第154章 必争之路！(第1/2 页)

6×4轮式底盘的MMEP若是不能合法上路的话……

那将是限制其市场前景的一大桎梏！

MMEP在设计上考虑了很多兼容消防、抢险、救灾等方面的功能，比如可以更换消防喷头、液压破碎锤、液压剪、切割机工装、高空平台工装等工装，非常适合消防部门。

但若无法上路的话，难不成叫消防部门还要开着平板拖车来运送MMEP？

现在城市内的火灾现场本来就交通困难，真开着平板拖车运送MMEP，也会给消防部门带来极大的难题！

只有法规上允许MMEP合法上路才行！

那样，高机动性的6×4轮式底盘MMEP就能单车迅速开赴火灾现场，用它多功能的特性，最快的抢救人员、物资损失！

此外，在一般的工程作业中，6×4轮式底盘的MMEP也能极其方便的自行转场，而不用憋屈的蹲在慢吞吞的平板拖车上耗着。

当然，MMEP的电池组续航能力也不必太多担心……

虽然它的电池组技术就是市面上的大路货，而且它的吨位也远远大于一般的家用小轿车，但杨越这边电机技术牛逼啊！

MMEP安装的半血版三极电机综合下来要比一般的电机省电好几成，所以MMEP的实际续航能力大概在200公里左右，让它在本市范围内自行转场还是很轻松的。

但是，想让MMEP合法上路，却是牵涉到国家和地方的交通法规，以及各地交通执法部门监管问题的。

果然，省经信委的那名副主任就皱眉道：“MMEP毫无疑问是属于工程机械范畴的！想要合法上路，确实很不容易啊！”

杨越和冯志诚看下了他，他才继续解释道：“工程机械想上路，必须合法！而现在我省的法律确实不允许工程机械上路，交通执法部门将包括轮式挖掘机、轮式装载机在内的工程机械定义为非道路行驶车辆，直接从法规上予以禁止上路。”

冯志诚立马追问道：“那交通执法部门的理由是什么？”

他之所以这么问，是因为地方法规不同于国家颁布的法律，前者只是地方政府根据现实需要暂时下达的行政条令；而后者却是法治社会运行的基本框架。

也就是说，地方法规是要基于国家法律的，如果前者有违后者的话，既视为失效条款！

这也从跟不上决定了天朝当前依法治国的天朝特色社会主义特性！

像地方政府官员一拍脑袋决定的地方法规和条令，是可以基于宪法等国家法律框架为基础推翻的。

冯志诚问起交通执法部门的理由正是源于此，若是对方的理由站不住脚，那他可以在省委会议或省人大会议上单独提出来讨论，以投票的方式推翻不合理的地方法规。

“交通执法部门的理由主要基于三点，首先就是工程机械的尾气排放问题；其次是《道路交通法》问题；最后是民众对于工程机械行驶于公路上的投诉问题！”那名副主任答道。

尾气排放问题一直是车辆能否合法上路的硬性指标，也是近年来国家主抓的环保指标！

现在全国的车辆上路都必须严格符合国五标准，即国家第五阶段机动车污染物排放标准。

国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准，欧盟已经从2009年起开始执行。

国五标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

该标准于2017年1月1日起在全国范围内强制实行，而受此影响的国三及以下标准的，甚至国四标准的车辆都面临着约等于强制报废的处境！

这对于大部分排放不达标的工程机械来说，当然是一道鬼门关！

你丫排放都不合格，还想明目张胆的上路？

不过MMEP采用全电驱动，只要转场上路之前冲洗干净，就比欧六标准的小轿车还环保了！

哪怕是很快就要上线，且比欧六标准还要严苛一倍的国六标准，也奈何不了MMEP！

纯电驱动，零排放可不是开玩笑的……

所以，杨越可以十分自信的当众道：“MMEP是纯电动设计，机体内完全淘汰了内燃机，甚至液压系统都没有，环保指标绝对没问题！”

冯志诚点了点头，道：“那难点主要就集中在如何让MMEP完全符合《道路交通法》的规定，且让民众满