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第87部分(第1/4 页)

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以说是瞬息万变。

七年,他们是等不起的。按照广旗内部的规划就是,尽快的缩短研发周期,尽快的研发出新车型。

但是怎么能尽快呢?买平台啊!所以,他们才将目光放在了李凡愚身上。

啥是汽车平台?其实这玩意说白了就是一个解决方案,就跟电脑主板一样儿。

电脑就是用不同部分的零件拼装起来的,你可以用不同的cup,内存条,显卡,来组成不同配置的电脑。但是,前提是你得有个能承载这些零件的主板。

汽车平台也是这个道理,有了平台这个承载,就可以按照平台的参数要求,往上攒发动机,变速箱,传动轮这些总成部分,最后攒出个车子。

这么一来,整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。

现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式,国外也有很多成熟且先进的平台技术。

比如雷诺和日产合作研发的cmf,丰田的mc平台,现代的hd和菲亚特的178。

就拿cmf平台来说,因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用,就被多个品牌引进,一共衍生出了30余款车型。

汽车平台的开放性很大,很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmf来说,它最开始其实是按照b级车的要求来开发的,但是衍生车型却涵盖了中型车,旅行车,suv和mpv四个大类。

但是因为对国内的技术封锁,所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。

这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因;平台化技术可以提高开发的自由度,降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是,它还能提升生产效率和生产品质。

但是现在课不一样了,因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本,便可以很轻易的提炼出平台技术。

这也就是广旗的意图。

顺着安宁的思路,二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声广旗啊广旗,你们还真有眼光!

话说在汽车史进程未改变之前的那个时空,a4的mlp平台可是被业界誉为模块化平台的典范!

虽然mlp是奥迪的禁脔,并没有衍生出像cmf那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mlp生产的车,就知道这个平台到底是什么水准了。

以a4为基础,奥迪所有命名大于4的车型,都是mlp纵置发动机平台的产物。这其中包括;a4,a5,q5,a6,a8。在这之外类似于s4,rs4,s6,s8这样的各种性能版车型,也都是出自mlp一门!

可以这么说,如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的,也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了!

想通了这个关节,李凡愚倒是有些兴奋。

要不是广旗和安宁,他还真没往这方面去想。纵观汽车行业,什么来钱最快?

技术输出啊!

如果把汽车行业比作一个食物链;做代工做零件,那是末端。自己成立品牌做整车,那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出,那才是站在食物链顶端。

就拿a4在进入零部件采购环节的时候来说;ecu这个部分,即使是之前的a4也是采用博世的,所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。

因为国内没有成熟的ecu厂家,所以当时正信只能去主动找外企磋商。

博世,西门子,电装,福特尔四大ecu厂商实力垄断全球,就算你是买方,也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企,价格硬生生照其他品牌高了50%!你不买还没办法,只能牙打碎了往肚子里咽。

这就是技术给他们丫带来的地位!

所以猜到了广旗意图的李凡愚,立刻就意识到这是一个赚钱的好机会;国外的平台技术对国内封锁,现在自己手里的a4,还真是个不折不扣的宝贝啊。

平台不同于发动机这样的总成;平台是开放的,即使是广旗使用了a4平台,以车企自己的技术储备和设计能力,也不代表他们会和正信抢生意。

既然如此,何乐而不为?

公司前一段对a4的研发和生产,可是投入了太多。目前虽然a4的销量飞起,也才堪堪收回了成本,现在李凡愚手里可是缺钱的紧啊!

以前这货还认为钱够花就成,但是自从xapp升级

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