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答复。

二人这才发现，不知不觉间，时间已经过去了两个多小时。

李凡愚起身告别，回到了公司头一件事儿就是找到了安宁，将刚才的一番谈话跟她说了。

对于李凡愚这个大胆的创想，安宁也觉得惊艳。

“如果程市长真的通过你这个提议，那么对公司发展的助力可是太大了。产业园区的项目什么时候启动？”

李凡愚摆了摆手，“那都是说不准的事儿，快则一年，慢则三载都是它。”

天城市政府的办事效率算是快的了，就是这样，项目的通过也拖了半年。等到真正选好园区地址，将基建工作完成需要用多长时间，那就得看程刚的魄力和手腕儿了。

安宁点了点头，也知道这不是短时间内能落实下来的。但是既然李凡愚有接着这个项目来发展正信的想法，提前布局是非常有必要的。

既然李凡愚拿扩大实验室，在研发方面追加投资对程刚做出了承诺，她认为倒是可以先行一步，用这个来在一定程度上促成这个项目尽快落地，为正信争取话语权。

而且就算是不为了工业园区的事情，实验室的升级也是迫在眉睫了。

a6下线之后，几个研发团队都把之前手里的项目捡了起来。

三学霸的ecu项目已经有了很大的进展，现在已经完成了硬软件开发两个部分。但是ecu技术最大的难点在于控制策略和匹配标定，这两方面需要大量数据积累。

这个数据积累，包括汽车动力学，汽车实验学，燃烧，传热，流体力学等专业理论的支撑。以目前的实验室条件和知识储备，继续研究下去肯定会非常吃力。

没办法，实验室的规模在那里。即便是设备再先进，也只是动力总成实验室而已。

实验设备和人才不对口，想要成果自然是千难万难。

话说euc这个东西，就相当于汽车的大脑。控制着汽车的油门响应，发动机转数，进气压力等各项主要传感器。很大程度上，它决定了一辆汽车的操控和驾驶感。

当初三学霸把ecu当做课题的时候，李凡愚就觉得这注定是一场漫长的攻坚战。

ecu的开发并不难，但是它的开发是一个系统写作项目，是汽车整车生产企业和大学科研机构密切协作之下才能搞定的项目。

国内对这一领域，还是处于空白的状态。

目前全球的ecu市场，基本都被德国的几个厂商给垄断了。其中博世占据了绝大部分的市场份额。正信a4和a6上面应用的，就是博世的产品。

作为一个有两个时空见识的人，李凡愚知道其实博世供应给自己的ecu，不一定就是最好的，只能说是看起来还不错。

为什么？因为现在的ecu技术自主权完全在欧美的一些供应商手中，也就是类似于博世这样的厂家。他们针对中华市场出售的产品，大多是已经在本土市场赚的盆满钵满的老技术了。

这些技术说白了，再有个十年八年就过了专利期，边际成本几乎为零。然而就是拿这些技术，这些厂家拿到中华市场上，以一个国内绝对实现不了的价格出售。

这样一来，本来就没有成熟技术的国内厂商根本没办法和他们竞争，也就导致了领域内的空白。

这种做法很卑鄙，但是却不可否认的很有效。

没办法，对于中华汽车行业来说，这就是落后所必须付出的代价。

所以，当初得知三学霸要把这个当做课题之后，李凡愚是举双手支持的。别说正信现在的环境适合这样的课题，就是没有环境，李凡愚也会想办法为自己的兄弟们制造环境。

三学霸这个项目，到现在为止做了将近四个月。算上老张，一共是不到二十人的团队规模。

但是李凡愚已经先后给他们拨款三次，总计投入了近七百万元。就是有这种大力的支持，才得以在这么短的时间内把软件和硬件部分开发完毕。

现在从安宁口中得知实验室已经不能满足团队的进展了，李凡愚一点儿犹豫都没有。

既然如此，那就升级实验室！

做汽车，不舍得在技术上投资，那还干个屁？就算是有了xapp的黑科技，对于正常的技术积累他也必须得做。

老底，毕竟不能吃一辈子。

考试可以作弊一两次，但是想要一直取得好成绩，好好学习认真读书才是王道。

汽车工业也是一样的，技术和生产跟不上去，就是有再好