第六十八章 以运代销(第1/2 页)

在工资改革之前，100块钱相当于是八级工和一级工之间的工资差距。

八五年工资改革之后，国企职工的工资普遍有了增长，100块钱依旧相当于年轻工人近两个月的收入。

钱这东西，历来都是比较敏感的，李卫东提起可以增加奖金，赵国栋马上来了兴致，他指了指旁边的椅子，开口说道：“小李，坐下来，慢慢说。”

李卫东随手拉过来一张椅子，坐在赵国栋对面，而后开口说道：“处长，咱们货运处的收入，主要是靠运费，现在的运费是一毛六分五，这是经委定的价格，咱们运输公司无权更改。想要通过提高运费来创收，肯定是不可能的。”

李卫东口中很多“经委”就是国家经济贸易委员会，后来改为商务部。在八十年代，国家计划委员会负责经济的计划，而国家经济委员会则负责计划的执行。

只听李卫东接着说道：“现在货源比较充足，但我们却不能提高运费，所以只能尽可能的多拉快跑。但我们的车辆就那么多，运力也是有极限的，就比如咱们货运处，现在基本上处于满负荷运转的状态，想要在运力方面寻求突破也是不可能的。”

赵国栋点了点头：“你说的很多，运力的问题，的确制约了我们的发展，我一直在向公司申请，希望能多买一些车，不过买车谈何容易啊！你曾经给咱们初弄来过黄河重卡，肯定知道买车的难度。”

“单纯买车的话，也只是盲目的扩张，公司给我们买了车，必然会提高任务的配额，我们虽然有了更多的车，可任务也增加了，到时候只怕是白忙和，未必能多赚钱。”李卫东笑着答道。

“说的也是，每次来新车，公司都会给咱们处加任务。”赵国栋望向李卫东，开口说道：“在现有的运力规模下，不提高运费，却要提升收入，这几乎是不可能的。”

“赵主任，单靠货物运输的话，当然是不可能，但我们可以做点别的啊！”李卫东笑盈盈的说道。

“做别的？咱们搞货运的，不就指望运输赚钱么，还能做点啥？做别的咱们也不会啊！”赵国栋开口说道。

“处长，我们可以以运代销！”李卫东终于说到了自己的想法。

“以运代销？”赵国栋皱着眉头，开始思考这四个字的字面意思。

李卫东则干脆解释道：“我举个例子，比如国棉厂要建办公楼，需要水泥，我们就可以从水泥厂买一车水泥，直接运到建筑工地，把水泥卖给国棉厂。这样的话咱们首先是赚到了运费，其次咱们卖水泥的时候可以赚一笔差价，等于是拉一趟货，赚两笔钱。”

“这好像是投机倒把吧？政策上允许？”赵国栋开口问道。

“这怎么能算是投机倒把呢！顶多算是转运后进行销售，是合法的商业行为。供销社不也是进了货卖出去，从中赚取差价么！供销社是国家的，咱运输公司也是国家的，凭啥不能这么做？”李卫东话音顿了顿，接着说道：“至于政策方面嘛，也并没有禁止以运代销啊。”

赵国栋陷入了沉思当中，对于他来说，以运代销的确是个很新鲜的事物，他需要去思考其中的利弊得失。

李卫东也知道，赵国栋不可能马上下决定，他也没有催促赵国栋，而是开口说道：“处长，要不这样吧，我写一份详细的计划书，到时候你向公司领导汇报也好，开会讨论也好，至少能有个详细的依据。”

赵国栋点了点头：“行，你先去写份计划书让我看一看，如果合适的话，我向于书记汇报。”

……

以运代销，是国营运输行业在八十年代末到九十年代初使用的一种策略，实质就是一口价包邮送货上本，简单讲就是当中间商赚差价。

八六年以后，国内卡车产量激增，重型卡车有仿制的斯太尔、中型卡车有二代解放、轻型卡车则有仿制的五十铃，买车已经不再是一件难事，这也使得很多个体户，开始进入到运输行业当中。

个体运输业者大规模涌现，显然会抢占运输市场，挤压国营运输行业的空间。

国营运输企业冗长而繁杂的体系，根本无法与个体运输业者的灵活机动竞争，但国营运输企业也并不甘于束手就擒，于是他们就想出了“以运代销”这种方法。

国营运输企业的优势在于对信息的掌控，以及日常积累的人脉关系。他们知道哪里缺什么商品，也知道从哪里能弄到这些商品，便能利用掌握信息的优势，采取“以运代销”的策略，既赚了运费，又赚了商品的差价。

个体运输业者都