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权，怡和洋行的船只可以停泊沿海沿江码头，上下乘客，装卸货物。

它和英商太古船行的船只均可溯江而上，深入我国四”境内。以后又加上日商船行，几乎垄断了我国沿海沿江航运业务，致使我国自营的招商局营业奄奄一息，难以开展。

要不是盛宣怀投入巨资成立的轮船招商局迎难而上，坚决打击怡和洋行的市场份额，后来李秉衡支持国内的轮船公司迅速崛起。

本来怡和与轮船招商局在内河航运土旗鼓相当，各占魏的份额，而太古与其他国家则占了鳃如今内河航运已经由轮船招商局与华资航运公司掌握了溉，这个势头还在进一步的发展。

近海与远洋航运也是如此，南洋与华资航运公司目前已经将沿海航运的糊，远洋航运的２涨纳入怀中，怡和等洋行遭受了前所未有的损失。

航运业的暴利是众所周知的。所以各国争先恐后的进入中国市场，甚至打压中国的造船业，要不是南华强绝的实力与野蛮的对外政策，恐怕这些航运巨头要煽动各国政府对南华施加压力甚至是武力威胁。

酒会的大厅中人来人往，各国的洋人纷纷寻找自己生意上的伙伴，询问近况，如今每一天都有新变化。都有外国公司或是洋行的倒闭消息。

各国航运业的巨头们纷纷聚在一个角落里，谈论着最佳航运业上遇到的困难。

其他国家的航运公司并不是没有怡和洋行那样的实力，只是受限于没有英国人那样的内河航运特权，在港口、码头与仓库等处受到了制约。

但这些在华资公司上都不是问题，这也是当初轮船招商局与怡和等洋行大打价格战的凭借，过去受到限制的资本与轮船等问题都不再成为华人进入航运业的阻碍。

“过去在我们公司开船的华人有许多在宗族中借了资本，联合起来购买他们自产的小货轮，并且组建小型航运公司，如此一来，内河中的货船到时候只怕要全是他们的船了。”

太古洋行的德利古满是遗憾的说着，心中全是对南洋与上海等地的华人造船厂的增恨。

习样条排水量竹炖的货们卖给华人比卖给我们盾叭”兰千猜。这么大的差价只怕花上几个月都赚不回来。现在许多的华人只要有些资本，在各地又有些基础的，都开始投资航运业。”

“内河航运迟早都是他们的天下。轮船招商局与几家大的华资航运公司已经开始将力量转向沿海，进一步蚕食我们的业务。”

怡和洋行分管航运的董事安德烈叹着气说道：“这都是次要的，昨天的报纸你们看了没有，清国政府已经同意将江南船坞大部分的股权转让给南华造船业，而且南华方面也发布声明，他们即将在上海的江甫船坞与崇明岛建造新的船台，并且承建所有吨位的轮船，是所有的。”

众人默然，的确，这个消息对于他们来说的确是个坏消息，南洋的造船业要大举进入中国，他们将进一步扶植华人航运业的发展。

从去年开始，南洋的万吨轮船已经在远洋航运上争夺份额，虽然受限于规模，份额很少，但是一旦产能迅速的扩张，那么华人在远洋航“运业上将继续给各国制造麻烦。

“他们的轮船造价为什么那么的便宜，而且我听说南洋最近出来的船都是用的柴油机，成本更加的低。船主们到时候也可以将运营成本降下来。天哪，他们怎么能如此做？”

其实有一条消息见诸报端，他们并没有在意，那就是虞洽卿等人联合华北财团，将组建一家全新的航运公司，主要针对沿海航运与远洋航运，公司将首先向南洋的造船厂购买一批沿海货轮与各种轮船，也包括邮轮。

这些轮船将全部采用柴油机动力。而且这家公司今后将向改组后的江南船坞继续提供订单。

航运业的发展将会促进造船业的发展，而造船业又能拉动许多产业的兴盛，这才是目的所在。

甚至，柴油机动力的轮船大行其市，许多有见识的华人资本家会看到商机，投资石油提炼行业，甚至投资与石油勘探，到时勘探设备、石油加工设备，等等，又是一大套的产业链。

亚细亚火油公司的全线溃败。以及美乎石油公司在南洋复兴石油公司的猛烈攻势下退避三舍，导致国内的许多有识之士看到了国产油取代洋油的希望。

谋利是不用人教的，李秉衡只管制造商机，自然会有人去投资。

如果说从前是洋人垄断在华的商品生产与销售，那么现在华人不但收复失地，在反垒断的同时也开始争取自己来垄断。

李