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权，但是列强国家断然不会允许这一事件的发生。

清末修建铁路约啾口公里，其中列强国家直接修建经营的约占山名；列强国家通过贷款控制。小”占强；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路秘，川及赎回的京汉、广三等饮路仅占砌左右。

加上正在修建的川汉铁路与成渝铁路，还有粤汉铁路，华人自己掌握的铁路连一半都不到，所以，目前的当务之急是收回列强通过借款控制的铁路。

抛年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路。日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。慨年成立了南满州铁道株式会社，也就是后世大名鼎鼎的满铁。

这些铁路除了滇越铁路，其他都在北方目前还无法可想。

滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长蚓公里；北段在中国境内，自老开跨越红河进入河口，竟碧色寨到昆明，称滇段，长哟公里。越段于巫座，占滇段全长的蹦。

在李秉衡的暗中搞鬼下，滇越铁路目前的修建陷入了极大的困难，无奈之下，只能提高了铁路工人的待遇，使得成本极为高昂，境地越来越艰难。

“东方汇理银行仍然在召集股东与合作伙伴，商讨滇越铁路的继续集资，并且妄图在汇丰银行导怡和洋行的倒闭中分一杯羹。”

李秉衡肚子里面暗笑，自己都受了不小的损失，还想着蛇吞象，也未免天天真了些。

“要不是他们以存贷款业务为次，不然，他们还真挺不过挤兑潮。滇越铁路耗尽了他们的精力。也消磨了他们的锐气

鹏年２月，中法《滇越铁路章程》签订莽八个月，法国印支铁路建筑公司就以招投标方式，将全线工程分包给意大利、希腊、比利时、德国等国的口个承包商，后来承包商增至凹个。

所以，当啊年旧月羽日中法两国正式签订中法《滇越铁路章程》时。工程已全线展开。

目前由于南洋出产的钢轨等材料价格具有相当的竞争力，以及铁路修建上需要仰人鼻息，法国人将许多的物资采购放到了南洋。

印支铁路公司从法国招聘技术人员和管理人员哟人，各承包商又从德国、意大利等国引进工地主任包工头。

华人基本上都是做的最苦最终的活，而且待遇也最差，有时候甚至还要受到越南人的羞辱，实在悲惨到了极点。

每个劳工每天要完成土方歹至２伤立方米，石方旺４至立方米。因而每天至少工作心卜时，遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量，而劳工工资却极为微薄，伙食是差的要命。

工头是意大利人，越南人，他们对工人乱体罚，乱打，有些工人就是一个工棚里面睡七八个，四五个人，一棚一棚的都死掉了，他们都是没了生存本钱的苦力，到哪里都是卖力气，谁知道在这里当牛当马也就罢了，还不被当人看。

由于铁路修建沿线环境恶劣，气温很高，丛林密布，没有开发过，树、草、地下有很多蚊子，七八个人在一个工棚里面，一个人生病，得恶性疟疾，蚊子一叮传染第二个。第三个，工人起不来，法国人、越南人工头为了不给工资，不管这些人了，放火就把工棚和人烧掉。

月湖南候补道沈祖燕奉命到滇越铁路施工沿线查访，以耳闻目睹据实禀报清廷：“洋包工督责甚严。每日须点名两次，偶有歇息，即扣资一日，稍不如意，鞭挞立至，偶有倦息，即以楼击之。种种苛虐。实不以人类相待。”

保证劳工数量，法属印支总督设置机构在越南专事招募越南劳工外。印支铁路建筑公司串通云贵总督丁振锋和洋务局，在云南各地摊派劳工，其中楚雄府竟规定：十八岁以上者，概充铁路苦工一年，不愿意者缚手于背，以枪队押送，不从者则击杀之。

这种状况在锡良在任后好转许多，不过地方上的人民对官府早就失去了信心，南华来的各个矿商在云南各地开始开采矿山后，他们许多人都应募去了矿山挖矿，也不去当铁路工人强。

照理云南修了铁路后可以对当的的经济开发有许多的好处，但是云南的老百姓却对此深恶痛绝，也实在是法国人太急于掠夺西南的矿产资源，完全忽视了自身的罪恶。

当时云南的交通非常之落后，云南对外交通完全靠马帮，当时云南还没有一条公路，如果滇越铁路修成。那也叫做云南铁路不通国内，只通国外，只到越南。

云南的护矿队开始插手滇越铁路沿