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环　往复，永不停止。戴明强调连续改进质量，把产品和过程的改进看作一个永不停止的、不　断获得小进步的过程。 戴明的质量管理思想对日本企业影响很大，日本企业纷纷使用　PDCA　循环自己找问题，　然后改进产品质量，使包括汽车在内的各种产品质量得到了迅速提高。 ●“Kaizen”成本法 在成本的管理上，日本的汽车界创造了Kaizen成本法。 源于日语的“Kaizen”，意指小的、连续的、渐进的改进，这一方法是指企业通过改进　一系列生产经营过程中的细节活动，如持续减少搬运等非增值活动、消除原材料浪费、改　进操作程序、提高产品质量、缩短产品生产时间、不断地激励员工。设计过程中确定的产　品各功能和企业各部门的目标成本，是产品制造及销售过程的成本控制依据。在这个过程　中，企业可利用　Kaizen成本法来逐步降低成本，以达到或超过这一目标，并分阶段、有计　划地达到预定的利润水平。其计算大方法如下：改善值=本年（月）的实际成本…上年（月） 30

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第2　章　没有破产的行业，只有破产的企业 ID2002　的实际成本。这一方法的指导思想是企业有能力不断地降低产品成本，这是一种永无止境、　目标不断提高的成本管理思想和方法，这种成本意识是企业长期保持成本优势的基础。 正是凭着这种精细的精神，经过几十年的努力，到　80　年代中期日本经济达到最辉煌的　时期，日本汽车充斥包括美国在内的世界各国市场。请看下列一组数字： 1970　年日本汽车出口量为　109　万辆。 1974　年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位。 1980　年汽车出口量增到　597　万辆，其中向美国出口轿车达　340　万辆；日本汽车在美 国市场的占有率达　34％，如将在美合资建厂生产的轿车计算在内，其市场占有率高 达39％。 1981　年出口量为　605　万辆，占日本总产量的　54％，其中轿车为　394。7　万辆；其中 美国是日本汽车最大的海外市场。 美国、日本汽车及企业生产状况比较 比较内容 日本汽车 美国汽车　汽车特点 轻巧美观、造型新颖、油耗低、马力大、自重大、宽大、油耗高，做工 使用效率高，做工精细 逊于日本车　2002　年　90　天内每百辆车　丰田　107　次 通用　130　次 的质量投诉率 本田　113　次 福特　143　次 克莱斯勒　141次　存货周转率 38。3％ 25。4％　汽车研发周期 3年 5年　汽车生产成本 平均每辆比美国公司低　100美 高于日本　100美元 元　2002　年生产一辆整装车 日产公司　15。74小时 24小时（通用公司） 所需的时间 三菱公司　21。33小时 26小时（福特公司） 28小时（克莱靳勒公司）　工艺水平 车门缝隙、漆面光滑度、焊接工 艺均高于