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“从严格意义上讲两驱的车不能称为SUV。厂家之所以推出两驱SUV是针对目前国内消费者对价格敏感度较高，而对性能要求不高、甚至是不了解的现状推出的。”科尔尼咨询（上海）有限公司汽车行业董事副总经理孙健向记者说道。赛迪顾问汽车分析师张路军也持类似看法：“两驱SUV的推出不但丰富了厂家的产品线，也迎合了中国市场的特色。中国的市场很大，两驱SUV也会有市场，因为它迎合了一部分消费者的需求。”

同样看好两驱SUV的汽车厂家不乏他人，雪佛兰开拓者、日产帕拉丁、帕杰罗速跑、长丰猎豹等都已经相继推出了两驱车。“两驱SUV市场仅仅是整个SUV市场、整个车市中的一个细分市场。这个市场份额的加大，暴露出了SUV市场竞争格局的不完善；同时，两驱SUV市场的发展壮大，又表明了中国老百姓正在认识和接受SUV，折射出了中国SUV市场的成熟历程。”张才林说道。

成长的代价

然而，多变的市场仿佛偏偏要和厂商们开个玩笑，就在厂商们摩拳擦掌准备大干一场的时候，市场的风向标发生了一点变化，今年第一季度很多厂商SUV的销售量并没有保持去年那样的高速增长。

市场的反差和预期为什么这么大？孙健分析说：“SUV是一个非主流市场，是一个相对特殊的市场。中国SUV市场增长的速度的确很快，但这样的高增长是基于很小的市场基数产生的。”孙健认为，厂家以往对于SUV市场的估计可能过于乐观了，国内SUV市场短期内是不会发展到欧美国家的水平的。欧美国家的SUV大都是一个家庭中的第二辆车，其间经历了很长一段汽车进入家庭的时间，而中国目前正处于汽车刚刚开始进入家庭的阶段，SUV市场还远远没有成熟起来。

“另外，国内很多低端SUV大多都是基于皮卡技术而来的，很多就是用皮卡的底盘简单改装而成。而好的SUV是基于轿车的底盘生产出来的。”孙健解释说，基于皮卡技术的SUV虽然提高了越野性，但由于其他部件不匹配，驾乘的舒适性比较差，不符合SUV的特性。张才林也表示，对于2004年的SUV市场要“乐观预测，悲观准备”，“不过，SUV市场还应该是所有车型中增量最多的，增幅可达80％以上，但竞争将更加残酷。”

孙健还警告说：“SUV市场太热了，增长势头总的还是不错的，但存在着产能过剩的隐患，厂家会有持续降价的压力。”各主要企业的产能过剩的确也是不争的事实：北京吉普的设计产能是10万辆，而2003年销量还不及3万辆，2004年的最高目标也只有5万辆；设计产能为6万辆的郑州日产，2004年的产销目标也只有2。6万辆。“产能过剩，总产量上升，而市场空间并没有增加太多，增长率自然就下降了。”一家产品销售情况依然不错的厂商这样评价道。尤其是经济型SUV，一个不大的细分市场，竟然集中了30多个厂家角逐其中，而产品的性能和外观却都很接近，经济型SUV厂家的生存空间被压缩得很小。

“SUV热肯定会继续下去的，”赛迪顾问汽车分析师张路军向记者说道，“但最终低端市场会向中高端靠拢，中高端的SUV才是未来市场发展的支柱。以价格划分的话，在15万…25万区间的SUV竞争会很激烈，是将来厂商的主要盈利部分，而最高端的市场更多的会作为厂商品牌价值的一种体现。”另外，油价也会对低端的SUV市场造成冲击，而对高端冲击不会太大，因为高端SUV的消费者收入都比较高，对油价并不敏感。售后服务也成为了厂商们争夺客户的主战场，华泰特拉卡甚至将销售利润的90％投入了售后服务的建设，提出了“2。10服务工程”，表示在两年或者10万公里之内，对华泰特拉卡的主要部件保修，超过国家标准一倍。

成熟的回归

“目前很多人买SUV主要看外形、价格这些因素，这跟手机市场很相似，厂商不一定都是靠技术性能来取胜的。”张路军表示，当低端市场饱和以后，新产品的开发对厂商来说就尤为重要。

而在目前销售情况比较好的SUV中，比如湖南长丰猎豹、郑州日产帕拉丁、北京吉普2500和帕杰罗速跑等，这些产品的技术都来自于外国厂商。“长远来说，国内一些企业的远景堪忧，因为SUV新产品的开发将是一个很长的过程，成本同样也是很高的，而只有能够持续不断推出新产品的企业在未来才有生存的空间。”孙健担忧地说道。但市场竞争的激烈留给厂商的时间和空间都已经不多，国内厂商