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尹明善与左宗申的一个相同的烦恼是接班人问题。对尹明善来说这一问题更为迫切。2008年他已年过70岁，却依然起早贪黑、朝九晚五，这显然不是长久之计。力帆集团里家族成员有2位，95％以上是与他非亲非故的人，只是财务总监是他太太，儿子尹喜地的工作范畴主要在足球，能力不足以接管整个力帆。

左宗申在2004年的股权转让已使其女左颖成为年轻的亿万富豪，然而并没有明显迹象表明宗申集团将来的掌门人就是左颖，倒是左宗申后来对外界称，“企业做大之后就逐步社会化了，是全社会上的宗申，不是我个人的宗申，应当用社会化的方式进行选拔。”虽然实虚难辨，但折射出他在这一事宜上的迷茫。

有形之手不可缺

在力帆和宗申的发展和壮大过程中，两位企业掌门人的卓越领导才能自然功居第一，而地方政府对产业规划的“有形之手”，也是支撑它们走的更远的关键因素之一。

2003年，全国前8位摩托车企业中，重庆有5家，即嘉陵、力帆、隆鑫、宗申、建设。2001年，这五大家的产量占全国摩托车总产量的25％；2002年，仍占25％的比例；2003年这一数字升至。

重庆市政府抓准时机，于2004年5月修订完善《重庆汽车、摩托车十一·五发展规划》。在这一规划中，首次将打造“中国摩托车之都”的设想列入政府五年发展规划。如此一来，资金支持、管理咨询专家、公共技术平台等相伴而来，对企业自身和城市产业发展，无疑都是好消息。

2005年，胡润百富榜单中力帆和宗申所在的行业发生了微妙的变化：从“发动机、摩托车”增加到“发动机、摩托车和汽车”。显然，他们已进军已陷入红海大战的汽车行业并初结果实。

2006年年初，一份名为重庆市“十一五”汽车产业研究报告称，5年内，重庆市计划投资500亿元，将当地汽车年产能提升到150万辆，打造“中国汽车名城”。这是一场及时雨，令尹左二人颇感欣慰。

如果行政扶持与市场运作搭配得当，不但对当地经济与企业发展是一大佳音，同时也会在全国不同城市之间掀起竞争潮。

2008年3月21日，广东《江门日报》一条题为《中国摩托之都：江门VS重庆》的报道开篇写道：“打造‘中国摩托之都’，应该说，江门还是有一定资本和优势的。简单而言可概括为‘三个一’：一艘‘产业航母’、一个‘龙头老大’和一批‘配件精英’。”“对于江门人来说，摩托车不仅仅是一种心理上的骄傲，更是一种实实在在的生活。”

这一报道分析了江门大力发展摩托车及零配件产业的优势和措施，大有向重庆叫板的味道。这是一种好现象，只要有效防止盲目的政策优惠和倾斜，对产业集群、升级和品牌塑造都有积极作用。

2007年开始，制造业的寒流再次袭来，次贷危机开始蔓延、人民币升值、原材料涨价等因素，无论对低端制造业，还是对如力帆和宗申等服务型制造业，都是新的挑战。从2006年和2007年胡润百富榜上，尹明善与左宗申二人名次的大幅滑落即可见一斑。

所谓凤凰涅磐，危难时机孕育重生机会。尹明善和左宗申有一个共同的愿望：把企业做成百年老店。这是一个宏大的愿望、一次艰巨的远航，庆幸的是尹左二人掌舵有方。

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2002　悲壮向前行（1）

出世之道，即在涉世中，不必绝人以逃世。

…《菜根谭》

2002年中国企业界风声鹤唳，给我们的榜单带来一定难度。

1月，健力宝75％股份被佛山三水区政府拱手卖给“局外人”，前掌门人李经纬仰天长叹，9个月后“涉嫌贪污”，被罢免全国人大代表职务；5月，曾创建了华晨集团汽车王国的仰融“涉嫌经济犯罪”，被迫出走美国；10月，欧亚农业掌门人杨斌“涉嫌虚假投资、行贿、合同诈骗、非法占用土地”被警方立案侦察……

李经纬是1999年的上榜富豪（32位），杨斌与仰融分别是2001年富豪榜和第二名和第三名。三位上榜富豪之外，瞿兆玉（蓝田股