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……即使是和风细雨都会发生意想不到的麻烦，目前所经历的一切，很可能对日后的飞行起到至关重要的作用。

往北飞行的纬度越高，地面就越显得荒凉。同样越往北飞，山脉的高度越高，载有15个乘客的DC—3发动机吼叫的声音明显低沉下来，它吃力地一点点爬高。

抵抗到底的国民政府（11）

密*是缅北重镇，和弱不禁风的庄稼汉子与强大对手迎面相遇本能护住头的心态相同，由于惧怕印度人洪水般闯入，缅甸通往北部的公路、铁路到此一律是尽头，也就是道路修到此处就是终点，再往前，无路可走。剩下的就是在开放的空中，唯一的路是在空中——该地有一处简陋得不能再简陋的小机场。

密*机场就在“脚下”，但这并不是DC—3此次航程终点，飞机油量还够，，冥冥中有一种预感，邦德总觉得这里将会是“中航”未来的一个基地。他只是要求吴士降低高度，多次盘旋，细心观察地形，而不要在此降落，然后继续北上。

一直飞下去，飞到DC—3再也无法飞越的地方。

从舷窗放眼望去，初始大地的郁郁葱葱不知不觉地渐变为白褐色，那是地表上错落有致、连绵起伏的山系。没有人烟，到处充满荒凉，犹如寂静无声、死气沉沉的月球。DC—3高度已经达到了8　000英尺，驾驶舱中的3个人发现，正前方12点钟方向的山脉更高，肯定超过12　000英尺。

DC—3的发动机几乎是声嘶力竭地咆哮。

随着北飞地势的渐渐增高，DC—3飞行高度已到14　800英尺，虽然DC—3的理论高度是24　000英尺，但谁都知道，理论和实际永远是两回事儿，正如按照相对论理论而言，如果一个人能达到超光速，就会变得年轻甚至回到童年，但这种事情，可能发生吗？

随着高度的不断上升，随之而来的：舱内空气压力降低，氧气也越来越稀薄，温度急速下降，从腊戌起飞时大家还是单衣，此时此处，已是严冬。临行前只带了4个氧气瓶，机组已经用了3个，后舱的“乘客”瑟瑟发抖中，普遍头痛、恶心、昏昏沉沉，多人开始呕吐。

拿着老式地图的邦德示意吴士继续前行，在腊戌起飞前，他的搭档，“中航”总经理黄宝贤特地给他发来急电，希望此次务必把这片从来没有飞机飞临过的地域“摸索”清楚。

邦德还有要解决的问题，在八莫上空他就发现，自己手中这份“地图”并不准确，随着越往北飞行，更显得错误百出。

如果今后真会用得上此条航线，看来所有的一切都必须从这张地图做起。

密*北部是葡萄，从DC—3往下看，也是一片荒凉，几乎是无人居住，飞机再往前，正前方是喜马拉雅山南麓、右侧就是横断山脉，已经隐约地能看到皑皑白雪覆盖的山顶，吴士和夏普大致计算目视内的雪峰高度，估计普遍在12　500——13　500英尺之间，重载后的DC—3将无力超越。

“要么打道回府，要么我们都去爬喜马拉雅山。”此时此刻，吴士也没忘了幽副董事长一默，邦德没有笑，也笑不出来。他回头看看后舱内东倒西歪的人，示意机长转舵。

空中，斜阳下，一只“大鸟”缓缓把身子转了180度。

国内所有的航空史料中记载吴士飞过葡萄后，转向西行飞越纳加山脉，以确定该山峰高度，然后再东飞，飞越丽江山（玉龙雪山）、大理山（点苍山），测定两点高度和准确位置，再之后穿越芷江、叙府（宜宾），最后回到重庆。

其实远不是如此简单。

吴士、夏普操纵DC—3在葡萄以北转向后，的确是向西飞行，是穿越了纳加山，但当天晚上，他们并没有像有些资料记载那样，回到昆明、回到重庆。

真实的情况是，DC—3在继续西行后，它横跨缅甸，并穿越了边境，继续向西，飞到了印度，最后降落到印度北部旁遮普邦的阿萨姆机场。

抵抗到底的国民政府（12）

迄今，也无法知晓这次跨越两个邻国飞行并最终降落在印度是邦德、黄宝贤及“中航”事先和英国人商定好的，还是邦德或是吴士、夏普，也许是后舱内的某个人临时拍脑袋想起的主意，但就是这次在当时看来毫不起眼的降落，却在日后，促成了注定要震惊整个世界的惊世骇俗的悲壮飞行。

勒在脖子上的，照样是一条细带

DC—3在阿萨姆机场上空盘旋了两圈，对准跑道降落，这是当地时间下午4点整，机场管