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第11部分(第1/4 页)

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�碜源?做保养,是可以避免出现此类情况的。

手刹变松可做高度调节

针对少数车主反映使用一段时间后手刹变松的情况,李志坚解释说这可能是由以下两个原因引起:第一是由于刹车片在使用过程中因磨损而逐渐变薄;第二是由于手刹中的软钢丝因长时间的拉伸弹性变松。他表示,这些都是小问题,只需到修理店进行手刹高度调整就可以了。

车模时尚热潮悄然降临 车模制造蛋糕很大

汽车模型,一直以来都是不少玩家的最爱,上好的模型,其零部件可达到600之多,做工之精,足可与真车媲美。曾经有布衣收藏者,收纳车模两千,价值几十万元,却生活清贫如洗而不肯出手,足见收藏品诱惑之巨大。这次在广州参加蓝鸟·智尊上市活动之余,记者专门前往该市一家颇具规模的汽车模型生产企业,在观看了整个产品制造过程之后,惊奇地发现,原来车模制造也成亮丽风景。

东风金龙

这是一次十分令人感兴趣的采访。看上去,位于广州的这家运豪集团旗下的车模生产企业,其规模决不亚于一个小型的整车制造厂,只是产品的比例要缩小很多。在百忙中接待记者的运豪集团副总裁陈晓晖说:“在我们这里,生产过全球数不清的名车车模。”陈晓晖,香港人,国际车迷协会执行董事,一个快乐的人。

的确,那里存有的不少汽车模型,居然令跑汽车的记者叫不出品牌来。

规模制造

记者在生产线上看到,国内某企业的畅销车型,在这里一次就做了8万辆模型,而有意思的是,这家整车企业的该系列产品,今年一年也只有4万辆的产量,正好相差2倍。就好像是那种产量不足,以模型来补的感觉。陈先生告诉记者,国内不少主机厂都是他们的客户,包括北京的主机厂。我看到了欧蓝德。但是,在他们的总体生意中,国内市场所占的比例极少,有九成是做给国外的,其客户大多在欧美和日本。

事实上,生产车模并非想象中的作坊式,很有规模,仅参观设计部门和生产车间就用去了两个多小时,还是走马观花式的。一辆小小的车模,从拍回照片,到做手版、绘图、工模、压铸、批锋、烤漆以及组装等道工序,有序而又繁杂,看得人直犯晕。一块手掌大小的部件,居然要在上面打上200多个孔。有不少的部件,大小也就是一粒芝麻的样子,涂漆之后再用镊子夹贴到相应的部位,很锻炼眼神。

真正的车模产品给人一种“麻雀虽小,五脏俱全”的感觉,陈先生说,有时他们的产品居然还放在高校教授的讲台上,因为即便是几根汽车发动机的连线,车模上都不会少掉。对此陈晓晖的解释是,车模的生产有时比实车更精细,更惊奇的是,在这里的生产车间中,我发现还有看板管理、QC巡机记录、短期控制表等现代化生产管理方式。

车模产业随着我国汽车生产的剧增,早已经在不知不觉中壮大,运豪就已经有了20多年的历史。采访中记者了解到的情况是,到目前为止,在中国能够进行汽车模型专业制造的企业,在广东就已经达到200多家,其数量远远超过汽车主机厂。运豪在同业中虽然只算是中等规模,但产品的质量上乘,每年有超过两亿多元的生意可做。

尽管也参观过不少汽车制造企业,但是车模生产企业的产品种类之多,以及生产工艺之精细,还是令人叹为观止。正在车间进行批量生产着的产品,是一种叫做大脚的美国农用拖拉机模型,它们是我见过的最大车模,憨憨的样子,比例是按照1:16来做的。技术人员说,这还不是最大的,他们曾经做过一种玉米收割机,重量达到了14公斤,看上去很精美。说来奇怪,在这里居然还能够看到儿童车的车模,它们是美国的客户定做的。

蛋糕诱人

记者随后接触到的一位收藏人士是这样理解车模的,你就是再有财力,也不可能收藏到全世界哪怕是上百部的汽车,而有不少汽车又真正是具有诱惑,怎么办,汽车模型解决了需求的问题,车模也带来了文化的享受。陈晓晖说,他了解到目前内地收藏车模最多的人在上海,数量是3000多部;在中国台湾还有更多的,达上万部,其中居然还有3部古典车模,价格昂贵。陈本人目前也有了2000多部的藏货。

在这里,最诱人的去处还是产品展厅,据说一般都不带客人去,展厅令人大开眼界,精美车型琳琅满目,据介绍,仅存放的精品车模就有3000部之多。其中几部经典车型都很著名,国外名车中的法拉利,在这里是纯手工制作的,有的部

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