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第63部分(第1/4 页)

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我们足够广博也足够多彩的中国(尽管广博和多彩中也包含了负面因素),保证你在自驾游中,有充分的机会,邂逅惊喜。

上路前 充分了解可能遇到的困难

自驾车旅行中的10种困惑

① 中国尚未建成完善的城乡公路网,且路标系统混乱

② 超限运输和危险驾驶威胁公路交通安全

③ 很多公路因各种原因路况不佳,使得〃与路斗〃在所难免

④ 中国的公路至今仍是运送生产资料的国民经济命脉,

疏于便利人员流动的设施建设

⑤ 无论你多么警惕,仍有可能受到劣质燃油的狙击

⑥ 一些地区仍然存在公路乱收费乱罚款现象

⑦ 部分省市路桥费高昂

⑧ 公路地图等资讯过时

⑨ 旅游资源的过度开发和破坏

⑩ 一些地区道路卫生环境堪忧

中国汽车消费起步不久,整个大的用车环境无法和欧美国家相比。这在客观上会给自驾车旅行者带来一定的困扰。

道路建设

中国正在建设可以带我们到达这个国家每个角落的公路网。从1998年起国家和地方在公路建设上的投入逐年加大,道路施工遍及神州。2003年,全国公路建设投资超百亿的省区市超过70%。应该说这是自驾车者的福音,因为每年都有新的高等级公路交付通车,国道上的断头路越来越少,很多砂石路都变成了硬化路面。

交通阻塞

遗憾的是道路并未因此畅通无阻。首先是一些地方因为施工不科学,造成施工路段交通堵塞,这在西部比较常见。2003年6月在新疆时我为此头痛不已,后来干脆改了歌词:“我们新疆好地方,可惜道路不通畅,天山南北走不通,大漠东西便道长……”

路面损毁

比施工更令人烦恼的,是公路的严重损坏。不少原本平坦的公路,事隔两三年再走时,已经面目全非。造成这种局面的原因很多,有设计施工的问题,还有恶性超载。我不幸在大宣(山西大同…河北宣化)高速开通后半年经过,其损坏程度触目惊心,短短百十公里,有十多处连地基都刨开重修的。与此同时,高速公路上将三个服务区开辟成超载检查站,主要任务就是从每一辆运煤车上卸点儿煤下来作为惩罚。那些运煤车以实际重量80吨为界排成两队等待卸煤。

恶性超载

且不论变相以罚煤代替罚款是否合适,单这80吨的标准就让人生气。高速公路明文禁止60吨以上的重卡驶入!这些恶性超载不仅是破坏道路的头号杀手,也是阻塞交通的主力军,即使是对开六车道的高速公路,他们也能若无其事地以低于50公里限速的速度并排蜗行,急得后车毫无办法。这样的情况换到普通国道上,100%造成大堵车。我在四车道的107国道河南信阳段就因此遭遇过长达10公里的堵车。

行车隐患

超载车辆的车况往往不如人意,是道路交通安全的重大隐患。夜间行驶在高速路上,要特别当心。除此之外自驾车者还需提防着马车、驴车、摩托、自行车、拖拉机、行人等等道路上的“弱势群体”,以及那些开霸王车的无良司机,他们具备叫你车毁人亡的实力。

交通布局

我读大学时的专业是“生产布局”,极具计划经济色彩的专业。交通布局是其中一门必修的专业课。老实说那门课相当枯燥,因为课程设置的基础是针对生产资料的运输,无论铁路、公路、水运、航空,所有的交通方式都是为生产资料和商品的区域间运输服务,人在交通布局中显得微不足道。十多年过去了,中国的高速公路通车里程跃居世界第二,发达地区的高速公路服务区已具国际水平。但从大环境讲,仍然无法摆脱“中国特色计划经济”对于人利用公路旅行应享有的便利的漠视。中国急需“以人为本”的公路交通法律、法规,基础设施建设以及大智慧的道路交通管理。当公路不仅仅是运输生产资料和商品的重要手段时,我们才有希望看到公路文明的曙光。

公路收费

经常开车旅行的人,一定已经习惯了每隔三五十公里至十几公里的密集的收费站。中国人的良民本性,让我们在习惯花钱买路的同时,一厢情愿地认为全世界都是一个样子。而实际上,从世界范围看,收费公路通常只是设施

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