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可是，飞机却因为失去液压系统，开始进入了危险的起伏运动（Phugoid　motion）状态——在这种状态下，飞机的机首会因为空气阻力的关系自然地开始上扬，导致飞机爬升……直到角度过大之后，因为推力不足、速度逐渐降低，最后导致机翼升力不足接近失速，机首突然剧烈地向下开始俯冲……在俯冲的过程中增加空速，直到速度增加到机翼能够产生足够的上浮力之后，才又把下坠的飞机拉回……然后，又开始进入下一次的上扬爬升阶段，重复循环。

在失去液压的情况下操控飞机，这是个难题。不过也不是没有成功的先例。

2003年正值美国攻打伊拉克期间，一架DHL货机载着美军的书信从伊拉克国际机场上起飞，在爬升阶段中被伊拉克民兵以肩射式的俄制SA…14地对空导弹袭击，击中左边机翼，飞机失去全部液压。机长通过调节发动机的推力，最终令飞机安全折返巴格达国际机场。这次是首宗民航飞机在失去液压控制的情况下安全降落的事件。

齐睿想起了这个事件，便和副驾驶一起按照那位机长的经验，开始操控飞机。增加左发动机的推力，飞机会右转，　反之向左转；增加全部发动机的推力，飞机则会抬头，减少推力飞机会下沉……就这样，他们暂时控制住了飞机。

他们在间歇期，还分别一个联系客舱服务员，一个呼叫地面空管。

【本章参考资料：百度DHL货机遇袭事件；《航空港》关于飞机减压的部分。】

第一卷　141章　海降

141章　海降

贺思佳接到齐睿的内话，知道飞机的现行高度后就摘下了氧气面罩，开始向他汇报机体受损情况。

“……是的，头等舱第一排右前面的那道墙，以及和墙体相连的衣帽间被炸开了……还有右侧第一排的座椅烂了，空警和他看守的罪犯也一起‘失踪’了……我想，空警大哥已经牺牲了……”

说到这儿，她心里一阵难受，但知道现在不是痛苦自责的时候。在做了一个深呼吸后，她又尽量平静地说道：“洞口不算太大……但下面好像贯通了，我都能看见飞机下的浮云……现在飞机晃得太厉害，我很难走到后舱去……对，你问一下后舱空乘”

在看到右翼起火、并感觉到飞机忽上忽下地做起伏运动时，高风就已经意识到飞机的问题更加严重了。他请前后座的乘客传话给前后舱的乘务员，让她们将机翼的情况汇报给机长。

齐睿得知右翼的受损情况后，立刻向地面指挥报告：“……机腹被炸开一个洞，液压系统失灵，前起落架不能放下，右翼起火……发动机暂时没有问题，我们还可以靠改变左右发动机的推力，来控制飞机……但是不会维持太长时间”

很快，扩音器里传来了空管中心的回话：“你们附近已经没有飞机了。汇报你的意图？”

“我打算就近海上迫降”

“好的我马上给你附近海域的海浪和气象资料。祝你好运”

齐睿一边继续操控着飞机尽量平稳地下降，一边通知贺思佳为迫降进行客舱准备。然后他简短地做了个广播。

“女士们，先生们，我是本次航班的机长。现在飞机发生了故障，已经无法继续飞行，我决定在海上迫降。我们已经和救援单位取得了联系，请各位乘客保持冷静，不要惊慌我们全体机组成员都受过严格、良好的专业训练，现在请大家听从客舱乘务员的指挥，在各自的位置上坐好，穿好救生衣，系好安全带。在着水前的一刹那，我将以广播或安全带灯闪亮的方式通知您，做好防撞姿势。飞机落水后，请立即听从乘务员的指挥，快速撤离。”

水上迫降比陆地迫降的风险大得多。因为它没有平面依托进行滑行减速，着水时的角度和平衡稍微掌握不好，飞机的机翼就很容易挂到水面而翻跟斗，严重者机体立刻断裂。齐睿这架飞机本来就有机体破损的问题，即使他能平稳地落在水面，也会很快浸水而沉没，所以到时候乘客的撤离速度是生死攸关的事情。

贺思佳马上用乘客广播系统通知另外三名同事开始行动。她们将巡视机舱进行安全检查，示范防撞姿势，指导乘客们穿上救生衣，划分逃生脱离区域。此外，还要指定援助者，并训练他们打开应急舱门，抛出救生艇，维持秩序。

几乎所有的乘客都没有遇到过这样的险情，此时不免有些慌乱。有些人惊恐地问着空姐们各种问题，比如飞机迫降到底怎么回事、大家是不是死定了等等……也有些人陷入了绝望状态，茫然无措地望着