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鳌贩⒉迹�泄睾娇找档奶蹩钍钦庋�模骸 霸谙愀圩⒉岵⒁韵愀畚�饕���氐暮娇展�居朊裼煤娇沼泄氐男幸悼杉獭⌒���！薄 〔芄獗敕锤创�φ饩浠埃�芍孕牢浚��牌�送蹲实夭�某踔裕��娇铡≈校��牍�┓忠槐��２苁贤�毕嘈牛�蟹皆�1997年接管香港后，不仅会　排斥英国的政治势力，连享尽百多年无形利益的英资，也将会排挤出局。 1985年7月，在曹光彪的积极鼓动与筹划下，港龙航空公司宣布成立，　曹光彪出任董事长。曹氏大力鼓吹振兴民族航空事业，不能再容忍英资航空　公司独霸中国香港的领空。在香港的历次商战中，没有一次像现在这样，带　有浓郁的政治色彩。 舆论均认为，曹氏的目的，是要港尤在1997年后取代国泰。国泰更是这　样认为的，这对施怀雅家族，不啻听到了丧钟。 空中争霸战一触即发。 空中大战 施约克·施怀雅爵士于1983年逝世，他是太古洋行最杰出的大班。老施　怀雅死后，家族事业由施约翰·施怀雅、施雅迪·施怀雅兄弟共同打理。根　深蒂固、实力雄厚的施怀雅家族，害怕港龙主席曹光彪吗？ 答案是否定的。但他们害怕曹氏声称的中资背景。 港龙是港澳国际投资公司与曹氏合作组建的。港澳国际股东有31位，包　括曹光彪、包玉刚、李嘉诚、冯秉芬、马万棋等港澳著名人物，传说港澳国　际有中资背景，中国银行占22％股权，华润公司及招商局共占30％股权。香　港在1997年将回归中国，在香港，无论英资华资，听到中资都会肃然起敬。 曹光彪来头真不小，难怪施怀雅家族如临大敌，感到畏惧。 港龙尽管拥有靠山，但甫问世，就遇到意想不到的困难。港英当局迅即　立了新法，限制香港新的航空公司成立。并以港龙非英资，不符合法规为由，　迟迟不予批准。 港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航线”。如香港一北京　一条航线，只允许一家公司专营。事实上，所有的重要航线，已经给国泰霸　满。原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。

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这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角　度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针　对港龙的。 这样，港龙充其量只会是一同包机公司。 国泰有法律武器，港龙有政治这张王牌。据传媒称，曹光彪宣扬中国政　府对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。 大概中方认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年　10月，有人游说包玉刚担任港龙主席。包氏于1963年加入英国籍，是英皇　室的座上宾。包氏还与北京政要交往甚密。包氏出马，港龙必气贯长空。 已登陆的包氏，顿生凌云志，欣然答应。包氏与曹氏的一个已入英籍的　儿子，共占港龙股份50％以上。华资港龙，摇身一变成为英资港龙。这样，　港府才正式批准港龙成立。 港龙副主席曹光彪宣布，港龙资本已增至两亿港元，各股东将会不断注　资，将订购一架波音737客机，不日开通至北京、上海的航班。以后，将不　断增设新的机型及新航线。 这当然是曹氏的一厢情愿，新法例如紧箍咒，牢牢套在港尤的“脑门”。　按规定，一间包机公司，航线不得与已开辟的航线重复；不得开定期航班；　不得做广告宣传；不得直接向乘客售票；不得在航线终止站设办事处；每月　须向港府航空监管机构申请一次才能继续经营；包机不准在下午12：30至4　时起飞降落。 港府的新法例不算大苛刻，许多国家和地区都有类似的立法。香港推崇　法治，叱咤全球商界的包爵士无可奈何。 国泰有新法例的庇护，更有实力上的巨大优势。港龙仅一架波音737，　国泰拥有波音747达45架！国泰现在有恃无恐，它不怕1997年后，英国大　势已去，中国政府与它过下去吗，施怀雅家族认为中方是会秉公处事的，说　话　（指法例）是算数的。施怀雅兄弟反复研究《中英联合声明》中的航空业　条款，看不出有什么优待中资华资而排斥英贤的含义，但有一点显而易见，　这就是强调“本港”。 太古集团匆忙将国泰上市，让公众待法定比例的股份，使英资国泰本港　化。国泰更是自我标榜是“港贤”。