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大概是到了赛季末的时分，这一次的车手会时间格外的长，赛会主席的话也显得特别的多。其中最主要地部分是针对公平竞争这个话题。很明显，舒马赫想要得到冠军最好的手段就是让石磊得不到任何的积分，没有任何一个赛会希望看到马萨或者舒马赫亲自将石磊的车撞出赛场。

想当年。舒马赫拿到他职业生涯第一个冠军的时候，那是在当时的最后一站澳大利亚站的比赛里，舒马赫积分领先达蒙。希尔。当时舒马赫的赛车驶出了赛道，希尔认为舒马赫失误了，企图从内线超车，却被舒马赫别过来的车头撞上了，导致两人双双退赛，最终，舒马赫收获了他的第一个年度总冠军头衔。

也正是由于那次地事故，导致许许多多的车迷至今都只承认舒马赫的六次世界冠军。

而且。在舒马赫的职业生涯里，这样的事故并不是一次，在1997年的时候，同样是在最后一站，只是当时的最后一站是欧洲站的比赛，在西班牙举行的。舒马赫又一次遭遇了同样的事件，许多人都将这次地事故视为1994年那次的翻版。只不过，这次的赛后，舒马赫遭到了赛会的严厉制裁，被取消了全年地积分。并且被剥夺了当年世界亚军的头衔。

也正是由于这些“污点”（争议内容，不知如何评价，不过小七认为即便是舒马赫故意的也无可厚非，比赛和竞争就是如此。就像是业余足球赛里，如果有人用拉拽踹等动作对待对手，恐怕会立刻遭到对方怒斥耍赖的话语。可是如果是在职业比赛里，只要不是那种故意伤害对手身体的举动，想必任何人都会对此觉得很正常。舒马赫的举动其实就类似于合理犯规，毕竟他不是在全高速的情况下去找对手的车撞地，而是选择了安全系数非常高地低速状态下才撞了对手的车。（这种犯规虽然有违背公平竞争原则地嫌疑，但是也是比赛的一种策略性的犯规。小七个人以为无可无不可。犯规也是比赛的一部分）。不少石磊的死忠拥趸，都很担心舒马赫会故伎重施。而且。他们有足够的理由相信，在舒马赫的“二号车手必须为一号车手服务”的理论指导下，这件事很可能将会由马萨来完成。那样的话，石磊似乎已然失去了竞争总冠军的机会了。

这种呼声在各地的媒体上也有了一定的体现，因而也影响到了赛会，甚至于说赛会也产生同样的担心，毕竟这是舒马赫的最后一年，而且舒马赫已然如此接近冠军。于是乎，在车手会上，他们一而再再而三的强调公平竞争的事情，也是为更多的人敲响警钟。

既然这次的车手会跟以往的都有很大的不同，自然就少不了会出现几个拥有特权进入赛场的记者。有了记者之后，想当然的会出现针对于此的提问，何况赛会针对公平竞争原则的不断强调，似乎就是被用来提醒法拉利以及舒马赫的。

面对记者的提问，舒马赫倒是显得很坦然：“石明年就将加入法拉利车队，无论是他还是我拿到这个年度冠军，对于法拉利车队而言其实差别并不十分的大。相反，如果为了我个人去制造什么人为的意外，而得罪了石，似乎并不是个聪明的选择。从这一点上来说，法拉利车队似乎是不需要这样去做的。而作为我本人，七次冠军也足够我带着圆满离开这个赛场了，完全没有必要去触及那些禁忌。我必须再次强调，前两次的事故，我有失误，但是那绝不是我存心或者故意那样去做的，信不信只有你们自己去判断了。何况我跟石的私交非常之好，大家想必也都清楚了，并且明年我将会成为石的指导和顾问，我又何必去伤害一个朋友？我一定不会采取赛场外的手段来取得胜利，如果今天最终我赢了，那么手段只有一种，那就是依靠自己依靠车队，在赛道上堂堂正正的赢了石！”

这番慷慨激昂的话说完之后，车手会现场并没有引起太大的波动，舒马赫的这番回答对于记者而言，本来就是意料之中的事情。无论舒马赫最终会否采取极端的手段，他的回答都只能以此为标准的范本，难不成让舒马赫还没开赛就大喊“我一定会把石撞出赛道”不成？

很快，记者们的目标就放在了石磊的身上。

“那么石，我们很想听到你的想法，你认为今年的最后一场比赛会是公平的么？”

石磊狡黠的笑了笑：“为什么不会是公平的？就因为由你们一手炮制出来的那些莫须有的说法么？请记住，你们现在所有在问的问题，都是你们想象中的，并不是事实。”

不少记者都撇了撇嘴：废话，要是事实我们就不用问了，你丫就等着后悔去吧。

“可是……”

记者的话还没说完，就被石磊径