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，都是在这一次会议之后，才真正走上苏联高层权力之路的。

就是这次会议上，处于图哈切夫斯基与布柳赫尔权力争夺中的苏军最高统帅部，破格提拔了一批年轻的军事将领、军事政工干部。例如：楚思南因出色的指挥了别洛耶胡区战役，而被授予中将军衔；巴季茨基因在布拉耶夫斯基正面突击战中优异表现，而被授予少将军衔；苏斯洛夫被提升为2级集团军军事委员；索科洛夫被提升为装甲兵兵种少将；巴格拉米扬被任命为列宁格勒苏维埃第一书记等等等等。

苏联最高统帅部的这一系列任命，原本是出自图哈切夫斯基与布柳赫尔之间权力争夺的需要，这两方都极力想要借这一次机会，通过提拔新人，来倾轧对方的外围权力构成。可他们想不到的是，这种做法虽然在短期看来，确确实实的增加了他们的力量，但是却在客观上，促成了一个新生派系的形成。

这支新兴的政权派系，完全在苏德战争中出现，并迅速的成长起来，而后，又在很短的时间内紧抱成团，令任何人都不敢小觑。

这一股新兴的权力派系，后来被美英等西方国家的苏联史研究者暧昧的称为“列宁格勒派”或者是“北方派”，其政权派系最显著的特点，就是派系成员全部出自苏联原北方防线的两大方面军。而对这种政权派系的形成现象，学术界也给出了一个很有意思的名字，那就是“国家政权地方化现象”，或者是“国家政权的区域性结盟”。

这样一种脱胎于战争的国家政权派系，可以说是政治界中的怪胎，由于其产生条件方面的时代性，这种政权派系虽然牢固，但是却注定不能维系多长时间。毕竟一个政权派系的存在，需要接连不断的有新生力量注入，而战争只是某一个时代的现象，它不可能长期的维系下去。一旦战争结束，那种在同一个战壕里培养出来的牢固感情，将无法继续维系，到那时，也就是这个政权派系出现分裂的时候了。

最令人感到诧异，或者说是感兴趣的一点是，在这种组织结构紧密地政权派系中，真正起到灵魂作用的，竟然是一个不属于斯拉夫民族的外人。而这个人自然就是此时才刚刚在苏联国内以及国际反法西斯战线中初露锋芒的楚思南。

第八章　将军的出巡

修建自一九三五年的西伯利亚大铁路，历来都是共同莫斯科与西伯利亚方向的主要交通大动脉，其主要干线有三条：一条从莫斯科出发，经由费拉吉米尔到高尔基，然后横渡伏尔加河，一直向东抵达基洛夫；一条从莫斯科出发，经由雅罗斯拉夫尔到沃洛戈达，一直向东北抵达阿尔汉格尔斯克；最后一条，则是从莫斯科出发，经由梁赞、萨兰斯克直到伏尔加河上的古比雪夫，并一直向东，通往中国蒙古方向。

西伯利亚大铁路动脉的修建，其出发点是为了能够加强苏维埃中央对苏联西伯利亚腹地以及远东地区的实际控制，但是自从苏德战争爆发以来，尤其是在明斯克、斯摩棱斯克等主要原有工业区遭受德军威胁之后，这条铁路大动脉的存在，就成为了维系整个苏联卫国战争的最强生命线。

四一年末的几个月里，无数的大工业企业被迫从苏联欧洲地区撤退，在短短的一个多月时间里，这三条铁路动脉分枝，足足承担了数百万吨设备、物资、人员的运输任务。同时，也正是这三条铁路的存在，直接影响到了苏联战事后方工业的布局，雅罗斯拉夫尔、喀山、古比雪夫、高尔基、伊万诺沃，继明斯克、斯摩棱斯克以及高加索工业区之后，成为了苏联卫国战争时期的主要工业基地。

而继此之后，这三条铁路动脉的分支，又承担起了向西部前线输送武器装备、弹**、各式消耗品以及兵员的主要任务。目前，在这三条铁路干线上，夜以继日奔行着地，无一例外的都是输送物资的铁皮列车。当然，这其中有很大一部分也是运人的，只不过这些都是刚刚募集起来，准备输往前线的新兵，至于说普通百姓，那是不允许乘坐列车的。最高统帅部早在年前就已经下达了命令，对各地的铁路运输实施军事管制。其所有运输任务，都以保障前线作战为根本。

在以往。楚思南对这些事情是丝毫不会去关心的，不过现在情况不同了。刚刚接管机械制造部的他，不得不立刻着手安排这方面的一些事务。而因受铁路运输影响，而形成地后方工业布局，自然也在他的考虑范围之内。

不可否认，在某些时候，处理政务要比处理军务劳累地多，事关方方面面的零碎报告、数据、工作规划。都需要他去一一地作出批示，各方面所需要的资金、原料，也都需要他去审阅、批复。