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其实他们早就有这个技术，但无奈拖拉机的拉力有限，车斗每增加一米，所能载的货物就多一些，也就是说，哪怕是二十米的车厢也能造出来，就是目前的拖拉机不能拉动满载货物的车厢。

但是这一次，因为铁轨必须要保证它的质量，如果两头空出来太多的话，长途的运输，怕是会让铁轨发生一定的变形。虽然偶尔有一点变形不要紧，可万事没有万一，一旦出现问题，后果将会不堪设想。

所以，拖拉机厂一边研制更大功率的拖拉机，一边制造全新的十米长车斗，未来国内将会需要大量的这种车辆，无论是运输钢轨还是枕木，都少不了这种车辆的帮忙，单靠人力的话，一条铁路一年也建不起来。

但是现在，根据各方的实地勘探最终总结出的结果，却让许多人都卯足了力气，想要尽快的让铁路通车。

根据多方工程师给出的一个时间限制，只要能够保证有足够的人，足够的材料，那么在所有路基平整工作完成之后，最快半年，最晚一年内将会通车。

在华夏，什么东西都缺，唯独不缺的就是人和资源。甚至可以说。只要那些工程师的人数足够用。中华帝国的百姓可以在短时间内完成任务。或者说，只要工程师能忙活过来，那么一次性铺设十公里的铁路也是没有任何问题的。

“再装一根走人。”负责指挥的人员查了下记录的数据，然后又对比了一下车斗内的铁轨数量，对着身后准备好的工人吆喝道。

一根铁轨长12。5米，重0。625吨，平均每米重一百斤，经过改装后的车能够装载二十吨重的货物。但是拖拉机拉起来就太吃力了，而且也很费油，跑的还很慢，同时对车也有影响。所以，经过测试出来的数据，每一辆车的装载量为十五根铁轨，总重9。375吨。

这样的话拖拉机可以保证每天理论行驶720公里，因为道路情况，在加上补油等一系列的时间浪费，以及夜晚车速缓慢等因素。所以一天只能行进500公里左右。即便如此，放在现在也是很快的速度。在考虑到各个地区的道路情况不同等因素，像山西，从山东到山西的话，基本上一个礼拜就可以跑一个来回。

去的时候拉铁轨，回来的时候则拉着上好的焦炭，用来炼钢等一系列的工业生产。所以，正常情况下，十天一个来回，一辆车分别拉过去十五根铁轨，拉回来十吨左右的焦炭。每一辆车更是配备了四名司机，其中三十辆车为一组，配备一个四人维修小组。

经过一个多月的全力生产，目前已经有十个小组开始投入了正式的工作当中，他们的任务是全力往河南运送钢轨，至于枕木和道渣，则在当地就近制作。从山东到河南，只有几百公里的距离，基本上一天就能跑到，第二天就能返回来。所以现在河南那边已经积累了不少的铁轨。

再加上河南东部多平原，铁路的修建也要容易的更多一些。山东至河南这一段铁路，将会是未来工作的重心。因为一旦这条铁路修通了之后，那么更多的资源就可以通过火车，快速的运送到中原地区，然后再由那里进行二次转运。

这中间虽然没有相差多少，即便是拖拉机的话也就是一天的时间，可若是火车的话，一天足够跑一个来回了，这将大大的节约时间。而且铁路存在的意义还远非如此，无论是部队，又或者民用，都将大大的提升国家的流动力。

人口流动意味着什么？意味着经济将会得到大量的刺激，使经济发展更上一层楼。火车的运输价格要比汽车低很多，速度也很快，载运量还要多的多。

至于机车，这个张野已经与美国的工厂达成了协议，由中华帝国出钱出人，美国工厂负责出技术，在中华帝国山东境内建造一座机车厂，同时，每制造成功一台机车，并且交接使用之后，中华帝国将支付给美国工厂五千美金的专利费。

虽然让他们在美国制造能赚得更多，但是有一点，造好之后怎么运过来？一台机车的重量很大，如果没有轨道的话，很难将其搬动，现铺铁轨代价太高，且不划算。再者，现铺铁轨又能怎么着？难不成还把铁轨从美国一直铺到中华帝国不成？

另外还有一点，如果美国人不合作的话，张野会毫不犹豫的去找德国人，而德国人肯定会愿意合作的。所以，张野有的选，而美国却没得选。

“报告长官，铁轨装载完毕，请求发车。”车队队长走到厂房不远处的办公室内，将装车单递给了办公室内的负责人。

现在的车队全都是建设兵团的成员，而现在的建设兵团也不比以前了，伤员什么的都分布