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a4…虽然够运动，但是b级车的局限性在那里；大部分的性能和功能都是满足家用的，驾驶乐趣这边儿只是个填头…要打破什么记录…除非是s4、

可是尼玛想这个有什么用？！x改装空间用不了了啊、

x…power…如果不改一下，貌似…除了赛车一般的驾驶感也特么没啥能突出到打破世界纪录的地方啊、

a6…咳咳、那个，世界上第一个中控屏幕能折叠的汽车算不算是世界纪录……

tt，对！还有tt！世界第…好吧…尾翼能随着速度调整这个功能，好像在这个时空的f1赛车上也早都有了、

不过…要是说起世界纪录、李凡愚倒是知道现在几个关于实验室正在研发的那个车型的。

虽然这些世界纪录都有点儿…怎么说呢？额、就用别致这个词儿吧。

只不过…以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。

可是革命前辈曾经教导过我们；有条件要上，没有条件更要上！

不行、为了完成任务，为了升级，为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇、

李凡愚紧握双拳，嘭的一声锤在了办公桌上。

随即，便拨通了实验室那边儿的电话。

“喂，凡哥有事儿啊？”接电话的正是徐复方。

李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才问道：“嗯，老徐实验室目前的车型研发，你看看二十天之内能不能搞的定？”

“我擦，老大、你受什么刺激了？刚才来的时候不还说不着急，让我们慢慢搞呢吗？怎么这才屁大会儿功夫就转性了、”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。

现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的，所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。

在六个团队的分工之下，动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。

但是接下来的工作才真正是艰难的部分。

因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备，所以内饰，转向，和制动什么的先可以抛出去不谈。

但是这个新车型的设计概念，李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。

如果想在这两方面达到要求有所建树，悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。

悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。

比如a6的悬挂系统是以舒适性为主打的。a4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。

tt…嗯，tt是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。

x…power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。

不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、

所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。

按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。

但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。

悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。

而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。（未完待续。。）

第283章：心里有苦说不出

虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门，但是如果粗略区分的话，倒是可以分为两大类。

非独立，独立。

非独立悬挂的结构其实非常简单，就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势一根轴，带着两个轮子。

应用到现实中的汽车上，虽然在结构上相比四驱车要复杂很多，但是原理都是一样的。

这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重，但是缺点很多。其中最大的一个