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因为这小小的变速器却需要很多精密加工的手段，比如里面的液压阀，还有感应器元件，以及强大的TCU的换挡逻辑等等，都不是现在国内的企业可以玩得转的。

最后大家都没了辙，只能捏着鼻子跟日本人哪里进口这种自动变速器，可是人家日本人也不是傻子，这样的好机会还不宰你一刀？

你想买也成，你必须把发动机也配上我们日本的发动机，或者干脆就直接在价格上给你动手脚，让你的车子上市之后在价格上完全体现不出优势……

就这样国产汽车在变速器方面一直被国外卡了十年的脖子，直到09年利吉收购了DSI之后，才算是缓解了这一局面。

可是等到这个时候，人家国外的汽车企业，已经开始玩转双离合，或者是更高一级的8档变速器了。

但是不管怎样说，这一笔收购，还是弥补了我国汽车制造业，在变速器生产领域的一个空白。

但是这笔收购，在后来其实并没有体现出太多的优势，DSI最引以为傲的6AT变速器，并没有在国内得到迅速大量的普及，因为等到了这个时候国内的情况已经有发生了变化……

也算是大概了解国内汽车发展史的李逸帆，每每想到这个时候，就不由得有些为这个企业感到可惜。

这一辈子，正好现在自己打算做点实业，而且现在正好打算是给自己的家族企业，寻找到合适的核心企业，而这个DSI就恰好成了他第一个看上的破冰企业，要是能够成功的拿下这个企业，不但是给国内的汽车产业很好的破除了国外的封锁，而自己家族企业的瓶颈，也能得到一个很好的突破。（未完待续……）

597。　大好机会

之所以想到收购这DSI，也是李逸帆经过一番深思熟虑的，虽然他有这个想法才刚刚不久。

在华国想要做大做强一个家族企业，那你就必须要有一定的独门绝活，而DSI这个企业，却恰好很是符合这一个特点。

自动变速器在国内的汽车行业里绝对是一个热门话题，因为到现在为止，国内还没有一家企业，能够独立的生产，有自主知识产权的自动变速器。

而未来的十年之内，甚至是几十年之内，这汽车产业都将会是国内的一个热门产业。

将这个自动变速器的产业，在国内做大做强，绝对是一个最好的选择。

未来的十年，是国内的汽车产业发展的黄金十年，也是国内汽车产业发展最为关键的十年。

上辈子的时候，吉利公司收购了DSI公司之后，虽然是弥补了国内自动变速器生产方面的一个空白，可是这个时候，经过国内汽车市场十年的培育，国内的那些自主汽车产业，已经基本都有了一定的自主研发的能力。

而且已经开始了多元化的尝试发展之路，就比如几大主流的民营自主品牌，奇瑞，当时已经开始在配套研发和生产CVT的自动变速器，而且因为在这个领域浸淫了多年，人家已经具备了相当的能力。

另外一家自主新兴的后起之秀BYD，靠着逆向研究，人家已经开始研发出自己的DCT双离合变速器。

而这个时候的吉利公司，一方面受制于自身的产能。一方面也是有着一定的敝帚自珍的想法。毕竟他们自己也是造汽车的。所以他们为了形成优势的市场竞争力，所以并没有大面积的于其他的国内自主品牌的汽车制造商合作，所以这DSI的产能，以及推广一直就很成问题。

而这个时候日本的爱信精工，因为意识到已经不能大面积的封锁市场，干脆就开始选择和更多的国产汽车厂商合作，这样一来一些汽车产业的国企，比如一汽。和长安的一些自主品牌产品，也开始配备上了爱信的6AT自动变速器，这样一来DSI的自动变速器的大量普及，就碰到了这样一个令人头疼的竞争对手。

正是这样或者是那样的一些因素纠结在一起，就导致了十年之后，国内自主知识产权的自动挡的汽车变速器的推广和普及，一直成为困扰这华国汽车业界的一个主要因素。

纵观世界汽车发展的潮流，自动变速器的大面积应用，已经成为一个必然的趋势，即便是在华国这个即将成为世界最大的市场。也是必然。

很多自主汽车厂商不是不想配备这样的变速器，而是实在是因为技术和研发能力有限。这才造成了华国的汽车业界大而不强的格局。

想要在这个节点上有所突破，那么就必须要尽早的打破，国外的汽车制造厂商垄断市场的格局。

而