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………【第一百三十章：炮声隆隆（九）】………

D团的地靶训练结束后，C团的新飞行员又补入D团，进行新机种的改装训练。在新飞行员中，张志宏意外的发现了邱繁荣，他们在空军预备学校是一个班的。当是转校到航校飞行时，同一个班的只有张志宏、陈大壮、林超、程志、赵贺勋等人转了校，剩下的留在了空军预备学校，没想到，几年后，又到了一起。

陈大壮、林超、程志也发现了邱繁荣，大家在一起互相问长问短，觉得格外亲热。原来张志宏他们第一批转入航校后，过了一段时间，剩下的人员也都分期分批的转到航校去飞行。邱繁荣基本上是空军预备学校的最后一批转入航校的，他们走后，其他的人员基本上都是不合格的，全部淘汰了。第一批转入航校和最后一批转入航校的，前后整整相差两年的时间。

“热烈欢迎新飞行员！”陈大壮拉着邱繁荣的手，开着玩笑。

“向老飞行员学习！”邱繁荣同样报以玩笑的话。

有了新人，张志宏他们这“十八棵青松”也就自然被推为老飞行员了。

新飞行员要进行改装训练，老飞行员的训练要让位于新飞行员。尽管老飞行员还有很多课目没有飞，但培养新人是大事，只有他们训练出来了，一个团的战斗力才提高了，才能担负各种任务，就像他们改装完后去担任轮战任务一样。

为了教学和战斗值班的需要，也为了使老飞行员也能有新课目飞，“十八棵青松”要被逐渐的培养成长机、教员。培养长机、教员也是歼击机部队的新课目。培养长机比较简单，由中队以上干部检查，也就是由被培养者在长机位置起飞，在空中作一些动作，检查者在僚机位置观看前面被检查者的动作，是否符合长机动作的要求。如果符合，就在训练日志上签署意见，然后按照批准权限，由领导审批，就可以确定为长机，就可以担负带队的任务。

长机有双机带队长机，有四机带队长机，当双机带队成熟后，再经过检查，确定为四机长机。没有经过长机培养的飞行员，无论多老，都只能当僚机。

教员的培养就比较复杂，要一个课目一个课目的去培养，而其中最复杂的是起落航线的教员培养。教员的培养都在教练机上进行，带飞新课目时，学员在前舱，培养教员时，被培养者要在后舱。

在后舱位置，起飞着陆的动作过关了，就被批准为起落航线教员，然后再培养特技教员、编队教员、复杂气象教员……，凡是自己飞过的课目都可能被培养成教员。

培养指挥员的要求就比较高了，只有副大队长以上的领导干部才有资格。

飞行员的最高境界是四种气象的教员和四种气象的指挥员。这就像一个人的学习历程：小学生——中学生——大学生——讲师——教授——博导。四种气象的教员就是飞行部队的教授，而四种气象的指挥员就是博导。

张志宏有幸被培养为长机，并安排教员的培养。在航校时大家最怕当教员，因为那将意味着永远的留在航校，不能到战斗部队成为一名战斗员。到了部队，大家的心情恰恰相反，都希望成为一名教员，成了教员，就表示技术上已经达到了一定的水平，已经成了一名能够执行各种任务的成熟的飞行员，是一名真正的战斗员。

但是，部队的飞行员不是人人都能当教员的，必须飞的比较好，又有一定的教学能力的，才能被培养为教员。张志宏能够确定为教员的培养对象，说明各方面的条件已经达到了教员的标准，能够完成教学的任务。

培养教员，说白了，就是学会教练机的后舱飞行。其他课目的后舱飞行和前舱没有多大的区别，只要前舱的动作比较标准，在后舱也一样能够作好，最难的是起飞着陆。

起飞着陆是教员的最基础的课目，也是最关键的课目。其他的课目带飞一次就过关了，但是起落航线的飞行要带飞好多次，才能掌握。而在起落航线的飞行中，难点还在方向的判断和修正。

在前舱飞行时，飞行员的视野开阔，起飞和着陆方向的判断和修正并不是什么难题。可是在后舱，由于前面被前舱的飞行员和座椅当住，根本看不出去，要看方向好不好，只能从两侧判断，要不断的活动头部，根据跑道露出部分的宽窄来确定方向的好坏。

知道了重点，就能抓住重点。张志宏自从航校毕业到部队后，每一个新课目的飞行，他都是抓住重点，认真研究解决，所以每个新课目的训练掌握都比较快。这次教员的培养也不例外，很快就过了关。

领导为了