第13章 艺术就是爆炸(第1/2 页)

根据历史书籍所记载的内容来看，1937 年日本侵略者占领了山西省之后，惊讶地发现山西省的铁路并非标准轨道，而是狭窄的轨道（这要归功于阎锡山）。

由于需要更便捷地掠夺资源并满足其他军事需求，日军被迫对山西省的两条主要铁路——正太铁路和同蒲铁路进行改造，以适应标准轨距。

经过一番努力，同蒲铁路终于在 1938 年完成了改造，但正太铁路的改造工作则一直拖延到了 1939 年 9 月才完成。

此外，正太铁路线一直遭受着来自各个方面组织的破坏活动，使得这条线路的安全风险相对较高。

这些破坏行动可能包括对铁路设施的袭击、破坏铁轨或干扰列车运行等，给日军的运输和军事行动带来了不小的困扰。

这种情况下，日军需要不断加强对正太铁路线的保卫和修复工作，以确保其正常运作。

然而，尽管他们采取了各种措施，仍然难以完全避免来自抗日力量的干扰和破坏。

心远仔细对比分析一下，鬼子运输方式主要包括空运、水运以及陆运这三种类型。

然而，空运率先被排除在外，因为鬼子的飞机无法承载如此众多且沉重的机器设备。

至于水运方面同样不可行，需要通过南同浦铁路将物资运输至黄河风陵渡口，然后再利用黄河运往出海口。

考虑到黄河的水文状况以及晋南中条山地区存在着国民党军队的主力部队，这种运输方式所面临的风险过高，因此也被排除掉。

这样一来，就只剩下陆运这个选项了。

陆运又可细分为汽车运输和火车运输两种方式。

如果选择使用汽车进行运输，仅凭借鬼子有限的运力以及恶劣的道路条件，恐怕需要耗费相当长的时间才能完成任务。

尽管目前鬼子处于上升阶段，在华夏大地上尚未遭遇敌手，但也无需为此过度消耗宝贵的战争资源。

毕竟，陆军那帮家伙往往性格急躁，难以忍受漫长的等待。

经过一番详细比较之后，最终只剩下铁路运输这一可行方案。

从太原出发，可以抵达鬼子本土的路线实际上仅有两条：其一是正 太铁路，连接太原与石家庄。

另一条则是北同浦铁路，需先从太原到达大同，然后再辗转前往其他目的地。这条路线虽然稍显迂回，但相对于正太铁路而言更为安全，遭受破坏的可能性较小。

可是无论如何，都绝对不能将希望完全寄托于敌人身上，毕竟好运不可能一直眷顾着我们，所以必须充分发挥自身的主观能动性才行！

遇到困难时要迎难而上，就算没有困难也要想办法制造困难然后再去克服它！

如果想要留住这些机器，那么就要想办法阻止小鬼子将其运走。

而最直接有效的方式就是截断那两条铁路，虽然这样做只能拖延一些时间，但只要能让机器多停留一会儿，我们也就能够拥有更多的机会。

由于目前并不清楚小鬼子何时开始运输，因此尽快破坏铁路已经变得刻不容缓了！

正 太铁路主要经过的是山区，容易破坏，但由于华夏是农业国，所以工业方面很差，乃至于连黄色炸药都要靠缴获，现阶段能生产的主要是黑火药，其他破坏工具更是缺乏，所以一直以来都没有给证 对铁路造成很大的破坏。

对鬼子而言，只是麻烦而已，用现代人的话来说，不过些许风霜，不必在意。

心远不同，他有挂，虽然少用，但不是不用，别人办不到的事不代表他办不到。

之前心远炸车站炸隧道，这次他还是要搞大的！

车站和隧道出过事了，鬼子肯定严加防范，铁路也会加大巡逻。

破坏铁路说难也难，说不难也不难，就看你有没有找对方法和有没有将方法实现的能力。

古人云：“天时不如地利，地利不如人和”，然而若能将天时、地利、人和三者皆收入囊中，则万事皆可成矣！

自六月起，三晋大地上便迎来了雨季，降雨频繁且毫无规律可言，不少地区都出现了塌方现象。此乃天时之利也。

正太铁路穿行于群山之间，地势高低起伏，既有平坦之处，亦不乏险峻之所。此乃地利之势也。

此外，还有其他组织故意破坏铁路以吸引敌人注意力，从而为心远争取到更多时间来进行部署安排。此乃人和之助也。

如此一来，天时、地利、人和三者齐聚，相