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“以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。

“这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。”

林教员念的书上的话，大家听得似懂非懂，都想听听下文。

“有些理论的东西，大家可能一时半会还弄不懂，简单的讲就是在空中流动的气流，由于受到外界的干扰，会突然改变流动方法，水平流动的，突然变成垂直流动，撞击地面后，又变成垂直流动，这就是风切变。”林教员用简单易懂的话解释了风切变，又联系这次事故，提出了自己的看法：

“我们这次事故也是在着陆时，也出现了飞机突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，飞行姿态不可控，这就是典型的风切变。当然了，这只是我的看法，事故结论要由领导去作。这对我们来说，已经不重要了，我们所要的是遇到这样的情况，如何去判断和处理。”

“745，你说遇到这样的情况如何去处理？”

林教员又问了问陈大壮，陈大壮摇了摇头。

“我就知道你不会知道，现在上飞机前不学理论，这是很大的损失，这次事故如果725事先学了这些理论，当发现飞机下降很不正常时，只要加大油门复飞，再做一次或者在空中等待一下，等风切变过去后再着陆，就可以完全避免。”

“是啊，这都是理论知识差的结果，这是血的教训。”其他教员也有同感。

讨论会使张志宏增长了不少见识，他立志要向林教员学习，多学飞行理论，用理论指导飞行实践。

………【第四十六章　生死考验（六）】………

经过全团上下对事故原因的分析，最后由团党委研究，对事故做出了大多数同志认可的结论并上报了航校党委：由于低空气流突然变化，飞行员缺乏经验，处理不当，使飞机失速坠地，造成一等事故。

对这一结论，有个别飞行员不太赞同。

“怎么还是飞行员‘处理不当’，与气象预报没有关系吗，如果事先知道要有风切变发生，飞行员不去飞行，不就什么事都不会发生了吗？”

“这一点你应当理解，领导的结论也不好作，如果事故原因在气象台，气象台的领导和预报员就要受处分，何况理由也不充分，毕竟他们的预报受科学条件的限制，不可能那么准。反正人已经死了，放在飞行员身上，他也不会争辩，对大家都好。当然，飞行员本身也有问题，如果他处理得当，事故也可以避免。”另一部分人想通了这个问题。

“反正飞行员牺牲后可以定为烈士，这对本人和家属也是一个安慰。”有的人也在安慰自己。

不管怎么说，飞行员应当吸取的教训都明确了，那就是要加强理论学习，遇到特殊情况处理要果断。

贺新明的善后事情也处理完毕了。他的父母从家乡到部队后，部队召开了追悼会，并被定为烈士。当大家看到贺新明还带着稚气的遗像和其父母悲痛欲绝的表情时，还是再次流下了热泪。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。一个战友倒下了，其他的人还要前进，飞行事业不能停止。

大家化悲痛为力量，把对烈士的怀念化为飞行的动力，掀起了学理论、学技术的练兵热潮。

经过了认真的飞行准备，正常的训练又开始了。

已经放过单飞的程志和林超还要重新带飞，合格后才能再去单飞。其他学员按照计划，陆续放单飞。按照要求，再老的飞行员，间断飞行时间超过一定时限，都要先带飞再单飞。空中时间600小时以上，可以间断三个月，450至600小时之间，可以间断两个月，450小时以下，间断时间不超过一个月，像飞了只有几个小时的飞行学员，一般一星期不飞，就要带飞，何况事故以后，大家肯定都要带飞。

程志和林超经过再次带飞检查，重新去单飞，质量越飞越好，一组起落可以带飞时一样连续飞完，中间不用滑回来。

陈大壮和张志宏也先后放了单飞。

张志宏