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更加完善，这样在上面股份重组之后，基本等于把空中客车公司的人力资源跟技术资源扩张，或者说等于完全吞下了幻音飞机公司。

不过，虽然表面上看起来是空中客车吞掉幻音，但最大的赢家其实还是唐欢，毕竟有些时候，不能光看表面，还得看最终公司的股权分配。

新组建的空中客车公司，将由三家股东持有，分别是唐欢的幻音飞机公司，占百分之五十的股份；欧洲航空防务航天公司，占百分之四十五的股份，英国宇航公司，占百分之五的股份。

很显然，光看股权分配的数目，就知道这里最大的赢家是唐欢。

其实唐欢能够得到这么多股权，除了因为自身资金雄厚，空中客车公司资金出现问题之外，也跟空中客车公司原本股权分配的动荡有关。

事实上就在这次重组之前，空中客车公司刚刚就完成了一次股权重组。

最早的空中客车公司，是由四家公司持有，这四家公司分别是法国宇航公司、德国戴姆勒？奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司以及西班牙飞机制造公司。

本来这个体系已经相对稳定，但后来因为阿丽亚娜火箭的研制，欧洲大陆趁机提议加强合作，加快欧洲一体化的进程等，因此在许多方面跟英国发生了一些矛盾，所以就产生了一些分化。毕竟无论从历史、地理以及经济构成上，英国跟欧洲大陆一直都是若即若离的关系。有矛盾也是正常。

自那以后，法国、德国以及西班牙开始联合起来，单独成立了一个欧洲航空防务航天公司，成就了一个欧洲最大的军火供应商，并联合跟英国在空中客车内部进行了一系列的股权争夺。

因为英国此时正处在财务危机之中。因此欧洲航空防务航天公司在1986年年初地时候。刚刚完成了一次股份重组。也就是让欧洲航空公司获取了百分之八十地股份。而英国宇航公司则只有百分之二十地股份。

如果不是英国人掌握了许多关键技术。恐怕那次连百分之二十地股份也不会给他们。

这自然引起英国人地恼火。可此时地英国底气不足。也就是那样。英国才支持唐欢去搞新地飞机公司。其实就是希望借着唐欢这个超级有钱地傻鸟去打前锋。

成了。英国自然是要跟着分一杯羹。可以在新地飞机公司中占有主要地地位（幻音公司地股权分配是中英双方加唐欢三方所有。唐欢虽然持股最大。但最关键地劳斯莱斯发动机公司。却依然是英国人把持。并且有秘约。一旦英国人觉得不满。会重新拿回劳斯莱斯发动机公司）。不成。到时候也不会损失什么。毕竟之前发动机公司是属于唐欢。研发费用也都是他掏腰包。

当然了。唐欢自然也不会甘愿当冤大头。所以他之前跟撒切尔夫人谈判地要求之一。就是劳斯莱斯发动机公司自己可以掏钱进行研发。但研发成果必须共享。而且必须对自己公司。或者说中国地技术员全面开放技术限制。

这一点英国人没有反对。实际上这更多地是英国人地自信。他们自信就算技术全面给了中国。中国目前地生产工艺也造不出来。他们相信。中国跟英国地工艺水平至少有四十年差距。这个差距随着技术地发展。应该会越拉越大。

这一个政策，表面看唐欢吃了大亏，其实不然，因为英国人过于自信了，他们不清楚，但唐欢可清楚，那就是在接下来三十多年里。技术的进步到底是个什么德行。而中国的专家赶超地幅度又多么大。

其实越往后研究，或者说越精尖的东西。需要的资金投入也就越大，这跟发达国家以及发展中国家的GDP增长是一个道理，也就是越先进的国家要想出成果，需要的资金也就更加庞大。

英国显然没有那么大的资金投入，而中国因为能够直接站在巨人肩膀上，只要工艺水平达标，那么一切就水到渠成。技术的进步，其实归根到底还是一个钱字。哪怕是苏联，那也是用钱砸出来的，只不过他们是以牺牲其他部分来特别关注重工研制罢了，至于说新中国，那也是苏联地援助。所以说，科学研究，来不得一点侥幸，也不是所谓喊口号或者精神胜利法能成功的，那都是实实在在的钱！

英国人的算计虽好，但唐欢也有自己的算计，那就是唐欢压根就没有想过要持有劳斯莱斯发动机公司终老。

他不过是暂时借重劳斯莱斯发动机公司的技术，给自己，或者说中国培养优秀的科研人才。

也就是说，他的目的就是挖劳斯莱斯发动机公司地技术墙脚，然后等苏联解体，再挖苏联的墙角，最终利用自己这