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现在战争最重要。

这次林威回来在顺便看一下自己的双亲之外，也检查一下自己家的工厂状况，公私两不误，这也是林威一贯坚持的，虽然这样以来难怪顾头不顾尾，不过索性到现在为止，林威做的还算不错。

除了对黑豹坦克老生常谈的要求增加产量之外，林威还要克虏伯家族的技术人员保证质量，弄的工厂的技术人员现在最怕的就是见到大公子的到来，如果是古斯塔夫来的话，一些老员工还可以诉苦，让古斯塔夫减少一下产量，但是林威就不一样了，在这些工厂的负责人眼中，林威简直不能沟通，产量是必须要达到的，质量也必须要。总之，对于自己所制定的指标，林威根本不会给任何人商量的余地。

苏德战争中苏联和德国之间坦克数量对比，让林威心惊肉跳，苏联的坦克以万为单位，而德国是以千为单位，林威可不愿意看见自己的士兵体会那种感觉，所以对于工厂技术人员的诉苦，林威套路就是，多微笑，少答应，最后的结果统统是不行。

在这期间，刚刚出厂的四号坦克被林威命令运上了前往英国的运输船队，比起其他部队的需求，还是前线的部队更加要紧一些，党卫军本来就没有派出部队参加英国战役，这已经让有些国防军的将军颇有微词，认为党卫军在保存实力，这个时候可千万不能在装备上面落人口实。

林威的这次路过家乡之所以停留，其中一个重要原因就是，克虏伯家族的直升机制造数量，已经到了一定的规模。在德国，首开制造直升机先河的是鲍姆加托，他于１９１３年开始制造共轴直升机，但该型直升机并不能长时间留空。随后爆发的第一次世界大战中断了德国直升机的研制发展。

１９２３年３月３１日，他制造的所谓”旋翼飞机”由西班牙空军上尉络嘉驾驶成功升空，从郝塔费到维埃托斯飞行了１７千米。成名后的希拉瓦立即前往当时的世界工业中心－英国，开始他进一步的研究，在那里他研制出了”希拉瓦Ｃ”系列直升机，其中比较著名的是Ｃ－１９直升机。Ｃ－１９直升机引起了德国的兴趣，经过协商，德国购买了Ｃ－１９ＭＫＩＶ直升机的生产许可。

除此之外，一些对直升机有着浓厚兴趣的工程师们也在研制特殊用途的直升机，如一名叫Ｒ．施密特的工程师就利用电动机作动力源，研制出了一种采用复杂的共轴式旋翼、并能搭载数名士兵的直升机，无奈德**方对此毫无兴趣。

１９３５年，德国海军提出要研制一种可在舰上使用的直升机，看到希望的弗莱特，立即在柏林附近投资兴建了一个专门生产舰载直升机的工厂。没过多久他就研制出了Ｆｉ－１８４型直升机，采用１５０马力的Ｓｈ１４ａ发动机，三片式桨叶，桨叶直径为１２米，在试飞时发现该机性能不佳，遂又研制Ｆｉ－１８５。１９３６年Ｆｉ－１８５研制完成，外形上同Ｆｉ－１８４类似，但性能还是不太理想。弗莱特毫不气馁，朝着希望继续努力。而此时，福克已经研制出了性能更好的Ｆｗ－６１。

福克．沃尔夫为了研制真正能够服役的直升机，邀请了德国国内所有的航空科学家，包括杰克尔博士、加斯特博士等。从１９３１年开始，历时６年，世界上首架真正进入部队服役的直升机Ｆｗ－６１诞生了。该机采用西门子公司经过特殊改进的Ｓｈ１４ｂ发动机，输出功率提高至１６５马力；采用Ｆｗ－４４教练机的机身，机身两侧焊接了大型金属三角架，架顶安装两个旋翼，每个旋翼采用三片式桨叶，桨叶直径１５米。试飞地点选在了柏林的德国会堂。在试飞仪式中，虽然Ｆｗ－６１的表演并没能让观众为之倾倒，但在场的一些专家发现，德国在直升机的研制方面已经走在了世界的前列，Ｆｗ－６１开始创造世界纪录。

Ｆｗ－６１的成功让德国空军看到了希望，他们立即和福克公司签订了研制大型直升机的合同，其中首要目标是研制载重超过７００千克的直升机。福克公司立即着手进行研制，而这边在不来梅，弗莱特的研制又有了新的进展。在弗莱特和助手的共同努力下，Ｆｉ－２６５Ｖ１采用了两对旋翼对转的共轴式方案，而机身则完全和Ｆｉ－１８５相同。从１９３９年开始，弗莱特共制造了５架Ｆｉ－２６５直升机，并跟随德国海军的轻型巡洋舰在波罗的海进行了海上飞行试验，试验中除了一架因为技术原因坠海外，其余几架试验一切顺利。为了试验该机的灵活性，德国海军特地让２架德国Ｂｆ－１０９模拟攻击Ｆｉ－２６５，结果发现Ｂｆ－１０９几乎不能击落Ｆｉ－２６５。这在德国海军中引起了轰动，订单立即送到