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悍勇猛，被热情的F1车迷亲切的成为野兽。

05年开始，蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队，来到了迈凯轮，可是因为FIA改动引擎规则，迈凯轮也不复当年豪门风采，他的成绩并不算太理想。但是即便如此，蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩，这不得不说是在重压之下的一线爆发。

正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯轮效力一个很长的时间之后，他居然如此彻底的离开了F1，让不少喜欢他这种彪悍风格的车迷感觉到异常的伤心。有资料显示，当蒙托亚离开迈凯轮同时也离开了F1之后，迈凯轮当年的支持率也下降了许多，指望一个莱科宁能够撑起迈凯轮全部的收视率，这显然不够现实。

一共参加了八十五场的F1比赛，却有五十二站都拿到了积分，并且这还是在他有二十八站退赛的基础上，他的彪悍硬朗风格带给他的一个副作用，就是退赛次数远远大于其他的车手。换句话说，完赛的五十七站比赛里，他只有五站没有收获积分，这绝对是一名一线车手的数据了。

七次的分站赛冠军，年度总成绩最高第三，这在法拉利一直的重压和威廉姆斯以及迈凯轮逐渐失去竞争力的这些年，蒙托亚绝对给F1带来了一股不同的风情。

只是，现在，这位车手却彻底的离开了F1，这怎能不让许许多多喜欢蒙托亚的车迷对于迈凯轮产生痛恨之意？

不管如何，这一切过去了，迈凯轮这一轮似乎有了一些复苏的迹象，第一和第六的排位，应该可以让迈凯轮感觉到满意了。

正式决赛开始之前，取得第五名排位的巴顿宣布要更换引擎，将退后十位发车，从第十五名的位置发车。这样一来，原本第九位的车手，威廉姆斯的韦伯，自动提高一位，进入了积分区的排位。

正式比赛简直就是一团糟的过程，这又是一场十名车手退赛的比赛，看起来，退赛之风在F已经越演越烈。

第二十五圈的时候，红牛二队的克莱恩和套了他一圈的莱科宁相撞，双双退出比赛，让芬兰人吞下了最大的一颗苦果，在此之前，他一直稳据第一的位置，万万没想到居然会被克莱恩这个家伙暗害，而退出了比赛。

在此之前，已经有五名车手由于不同的原因而退出了比赛，不过在此之后，比赛总算是不间断的跑了二十五圈，直到第五十一圈的时候才再次出现事故。

五十一圈的时候，倒霉的人变成了雷诺的阿隆索，他原本已经通过各种努力，将自己的排名提高到了第六名，可是却因为传动轴的问题，不得不抱憾退出比赛，一分未得。

十来圈之后，又有两名车手退出了比赛，分别是第六十五圈的特鲁利以及第六十七圈的舒马赫。

但是，由于整场的比赛是七十圈，当舒马赫退出比赛之后不久，巴顿就很神奇的从十五位发车的位置获得了最终的冠军，拿到了他职业生涯一百一十四场比赛里的首个分站赛冠军，并且场上剩余十二名车手里，有四个人都被他套了三圈以上，因而虽然舒马赫退赛了，可是却也仅仅相当于被套三圈，最终还是获得了第九名的成绩。

第九名，也就是宣布了跟积分区的无缘，法拉利这一站，似乎就只能收获第八名的马萨的一个积分了。

第二百九十三章　王茜的眼泪

原本想的是舒马赫拿不到积分了，让人出乎意料的是，在称重的时候，新加盟F1的车手宝马索伯车队的库比卡，却因为赛车少了两公斤的重量而被取消了成绩，终于让舒马赫挤入了积分区，拿到了宝贵的一个积分。而库比卡，在此之前是全场的第七名。

石磊最终以跟发车相同的名次完赛，拿到了第四名，五分的积分，让他跟舒马赫之间的积分差距减少到了两分。全年的比赛还剩下五站，一场龙争虎斗看起来必不可少。当然，谁也没有想到，今年F1的冠军归属，居然会在即将退役的舒马赫和一名新人之间展开，并且两人的积分差距如此之近。

第二名，正是顶替蒙托亚出战的西班牙车手罗萨，这是他职业生涯第一次收获积分，并且就登上了最终的领奖台，虽然只是第二名的成绩，但是已经足够让他感觉到满足了。迈凯轮也因此感到满足，在莱科宁意外退赛之后，他们甚至不对自己的成绩抱任何的希望了，却没想到新人车手罗萨挺身而出，最终为他们获得了宝贵的八个积分。

第三名是本田的巴里切罗，这一站，绝对是本田的胜利之战，两名车手都登上了领奖台，收获十六个积分。

第五是石磊的队友库特哈德，石磊的状态并不算太好，