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同时，Rootes也是“同平台”策略的创始者（严格意义上来说不叫“同平台”，其英文说法是BadgeEngineering，也就是工程整体打包之类的意思）。在其品牌体系中，Hillman为入门级品牌，走大众路线；Singer则属于中级定位；Sunbeam主攻运动品牌；Humber属于豪华品牌；Commer和Karrier是商用车范畴。著名车型有HillmanMinx，HillmanHunter，HumberSnipe，SunbeamAlpine。

这个当时的汽车帝国在1935年最终形成，老板WilliamRootes可以说是汽车多品牌战略最早的实践者，但却也犯下过愚蠢的错误：战后他来到德国的大众工厂做战后赔偿评估时，认为那里的东西毫无价值，包括甲壳虫。二战期间，Rootes为英国制造了轰炸机和基于Humber与Commer的军用车辆，而在战后向澳大利亚和中东各国输出汽车技术。

伊朗的轿车生产技术，就是Rootes公司在70年代输出的。

究竟是谁毁了这样一个企业，原因很多，但都和英国政府脱离不了关系。为了和当时的主要对手，BMC集团的MINI竞争，Rooms设计了相近尺寸的Hillmanlmp，但英国政府强制他们在苏格兰林伍德开设新生产线，为的是平衡英国各地区发展。由于当地落后的生产条件和当地工人的缺乏经验，以及陡增的物流成本，再加上投资厂区的大笔费用，让Rootes瞬间财政吃紧。而最终，这款车型失败了，林伍德厂区连续的罢工让产量也受到影响。

这只是Rootes没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间，伦敦的车身供应商BLSP的供应链危机加剧了Rootes的经营恶化。60年代中后期，克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中，Rootes逐渐沦为一个普通的棋子，因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的Barreiros，在克莱斯勒欧洲公司的光环下，Rooms旗下原先的品牌开始一个个地消失。

事实证明，克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返：由于无法达到排放要求，Rootes的产品在美国的销售告吹；Imp项目在1976年宣告彻底失败；将Rootes与西姆卡合并为一的计划搁浅，两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终，由于美国市场后院起火，自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂，技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下，每一个都是致命创伤。

1978年，克莱斯勒欧洲公司宣告破产，由法国PSA集团购买剩余价值，并且标致接手了克莱斯勒在欧洲的全部品牌和技术。关闭苏格兰的工厂，重新启用塔尔博特品牌，将商业车部分转手雷诺，是PSA接手后立马进行的大刀阔斧改革。落户标致之后，位于赖顿的前Rootes工厂从来都没有在标致的全球战略中充当过重要角色，它仅仅是一家组装工厂。

第一百零一章千万美元

林强生又和布雷格利约在了小咖啡馆，两人坐下后，林强生从衣服兜里掏出了一张机票放在了布雷格利的面前。

布雷格利疑惑的看了看林强生，拿起机票看了一眼。

林强生说道：“我14号的航班，回中国的！”

布雷格利惊讶了一声，说道：“难道你不想和我们合作了？”

林强生摇头说道：“咱们实在答不成协议，再谈下去也是浪费大家的时间。况且我是跟随考察团出的国，自然也得跟着他们回去！”

布雷格利震惊的说道：“你就不能申请延期吗？我们还没有谈成协议！”

林强生耸了耸肩膀，露出了个无奈的表情，说道：“我已经不期望和你们标致公司合作了！大家一拍两散算了，就当从没有发生什么事！”

“不，不，不！不可能！公司已经开始制定计划，你怎么能这时候半途而废！”布雷格利劝说道。

林强生没有回答，而是收回了机票，端起了咖啡喝了一大口。

布雷格利看出林强生没有兴致再谈下去，有想要走的意思，他着急了起来，连忙说道：“等等，我们再想想看我们达成了哪些共识，再研究一下看看双方是否有更好的切入点，达成让大家都满意的程度！”

林强生站了起来，说道：“抱歉了，布雷格利先生。我已经对和你们的谈判失去