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出的汽车。

凌志汽车的品牌注册地在美国，这家车企品牌从注册起就注定了它要主打欧美等海外市场。就像丰田公司把雷克萨斯的注册地放在美国一样，不管注册地在哪人们都认为雷克萨斯就是一辆日本车。

美国的品牌注册和转移更自由一些这也是林强生选在美国的原因，在中国想要建设一家汽车厂当然可以但是想要得到生产许可证却是难上加难，而且中国非常欢迎汽车制造商去到国内建厂但是首先必须拿出一半股份让国内参股。

林强生不想拿出股份，实践证明国内想要健康的发展汽车产业还要有很长的路要走，就比如在此时的法兰克福车展上林强生就一个中国车商的身影都没见到！

原来有林向荣林强生父子参与的滨城汽车公司还能每年拨出一笔资金来用与参加国际车展打品牌，可是这家车企一旦让其他人当上了领导位之后就变得保守了起来，他们把更多的精力放在了国内，或者说他们的眼界也就在国内止步了。

捷达一款车型生产了5年之久滨汽的领导们也没有开发新车型的意愿，更没有国际车商们五年推新旧车停产的想法！

新车几次提议到最后落实阶段都不了了之，滨汽的汽车设计所虽然年年都增加了不少人员但就不见多少有用的创新，混吃混喝白拿工资的人倒是进了一大把！

也好也好，就让它颓着吧，这样就能合资五十年不变了！

林强生暗自叹了一口气，同时又庆幸了一些。叹气是因为国内的汽车业怎么发展都像是有好几座大山压着不得翻身似的，除非把这些大山都扫平让“外人”来搞，否则也就只能像林强生这样绕个远在别的国家创立品牌，只把国内当作加工厂了！

第三百四十章开挖丰田的墙角

法兰克福车展每两年举办一届，这一届参展商达到了将近100家，车展规模也是相当庞大的。跟21世纪人们对法兰克福车展各种高大上的观感不同，现在的车展组委会在80年代初仍然把乘用车和商用车放在了一起展出，所以各种大型卡车货车客车也都在车展上能够看到，直到八十年代后期法兰克福车展才把乘用车作为车展的主打。

林强生这次带来的四款车中的凯美瑞几乎与丰田同时开始上马研发，当然由于林强生知道车型的最终外观以及对未来汽车发展趋势非常了解，所以研发速度上总是快丰田那么一丢丢！

在这次车展上丰田公司也带来了他们的凯美瑞，两者的名字发音非常相近，但外观却截然不同。丰田凯美瑞的外形方方正正的，而林强生带来的这款则是日本人的第二代凯美瑞车型，外形于第一代的方正截然不同。

这款车其实差不多就是雷克萨斯LS400的简配车型，但是它在理念上也开创了一个新的概念，那就是在中级车型当中加入适当的豪华元素，让这款车既能用于商务而且还不失为一款适合居家出行的代步车型，轿车的整体设计更偏重于舒适性和实用性的取向。

在驾乘操控性上凯美瑞不强调以德国为代表的欧洲人喜欢的驾乘乐趣，这款车更强调驾乘的舒适性适宜性，在底盘系统转向机构上这款车的手感明显偏软一些，适宜强调舒适性的购车者们进行选择。

凯美瑞二代的整体外型和捷达类似，只不过给人的感觉这辆车要更低平一些棱角也更圆滑。

它配备着花纹钢圈轮毂与其配套的是一款米其林公路轮胎。铝合金轮毂作为其选配，购买者如果考虑到钢圈轮毂重量大费油也可以加价二百美元左右购买一套铝合金轮毂。

钢圈轮毂在欧美国家的轿车车型上还是被大量的应用着，虽然现在开始流行起了铝合金轮毂但是在客户认可度上还是没有钢圈轮毂来得高，欧洲的很多豪华车也在用着传统的钢圈轮毂。

这款车的轴距达到了2600mm，让凯美瑞的车内空间更为宽大，舒适性也有了很大的提高。在车内设施上凯美瑞也有了很多独到之处，它在主副驾驶室都增加了一块遮阳板、一个中央扶手箱小小的储藏箱设计让顾客感觉更为贴心。

这款车的动力系统配备了1。8L、2。0L四缸发动机，这两款发动机都配备了多点式电子燃油喷射系统和双顶置凸轮轴。这样的改进让两款发动机的动力都有了明显提高，其中2。0L排量的发动机的最大功率提升到了115马力。

它的高配版采用了一款2。5LV6发动机，这款发动机的最大功率可以达到156马力。

这款车有5速MT手动变速箱和4速AT自动变速箱可供用户选择，此外