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战场和商场，商界和政界，宋子文真是炉火纯青、游刃有余。

关键人物二：邦德

敬业。

采访很多老人，可能在日常相处中曾有过这样或那样的“过节”，但对待工作，所有老人都是众口一词地评介和自己一同工作过的美国人、英国人、爱尔兰人。老人说，和他们打交道，不用担心什么，怎么想就怎么说，即使是你的顶头上司，只要是你认为对的就坚持。什么穿小鞋啊、整你呀、秋后算账了，从来没听说过。

用老人的话讲，生活上、八小时以外，这些咱管不着。在工作中，几乎每个人都是白求恩。很多老人在谈到这些平日里吊儿郎当的美国人时都承认，和他们在一起工作，的确学到很多。

采访7年，不停地和老人们打交道，笔者最大的感触就是老人们的认真、诚信、遵守诺言和做事的一丝不苟。

最主要的是对工作的认真、负责任。

邦德只不过是众多的美国朋友中的一个而已。

撇开那次美籍机长*不表、探求新航线不谈，单就说在宋子文和“泛美”总部这次接洽调整15架飞机这件事情上，邦德就再一次显示出他的机敏和才干。

“泛美”总公司对中国外交部长的亲自到访还是热情有加，但在供应15架飞机的交机上却大打折扣——不敢保证时间，每个月只能提供2架DC—3，也不能全怪他们，已经尽了最大努力，道格拉斯飞机制造厂每周只能生产2架这种型号飞机，除了国内自用，其余都给了和中国一样正在抵抗的英国人。

“泛美”表示：外交部长如果非常焦急，可以选择使用其他型号飞机。在生意场上精明过人，在谈判桌前神情自若、谈笑风生的外交部长没了主意，忙和国内邦德联络，两周后，邦德回复，很简单，只有一句话：只要DC—3。

或许是想到了外交部长在这方面可是十足的外行，没过多久，邦德一封加急电报摆到了宋子文面前：

……由于所有飞机和供应品都要经过12　000英里从美国运到中国，有效经营的关键是标准化……从发动机、零备件、汽油、翻修维护、训练管理和飞行莫不如此……DC—3的维护要求、业务载量和飞行性能均较理想，适合在中国使用。公司已经在中国飞过多种飞机——虽然没有飞过所有的型号，但可以肯定，DC—3可以有效地运输航空物资。如果把名目繁多的机型送到中国，看起来到货很快，但这种好意是不当和极为无效的，只能使整个计划失败。（注一）

走一步、向前看两步，左右思量，上下权衡，航线尚未开辟，飞机也没有到货，就把“未来”的所有事宜安排、布置得井井有条。“中航”的飞机是由多个型号、多个厂家生产的，零备件相互不仅不能通用，而且也给维护飞机的技师带来不便，既耽误事儿又浪费时间。吴士在叙府迫降后被炸掉一只翅膀的DC—3，后来由另外一个型号的机翼代替，并“创造”了世界航空史的“奇迹”，那纯粹是无奈之举。战争期间，时间是胜利的保证。趁外交部长在自己国家斡旋之机，邦德也要在“中航”来个“统一”。

马拉松式谈判“新航线”（3）

火都烧到房上了，也没有显现任何慌乱，哪里像个商人，倒更像一个能干的参谋长。

仅仅过了两天，宋子文还在和“泛美”商谈中，邦德又提出一个最容易被忽视的问题。

依旧是加急电报：

“中航”公司现在只有14名合格的飞行员，他们在1941年2月份平均飞行110小时，除此之外，我们什么都没有，我们甚至不知道从哪里才能获得更多一些驾驶员。如果明天真的出现5架DC—3，我们将不得不将它们放在一边，并要为此支付待滞费用，而这似乎是和目前的形势矛盾——我所要说是，中国现在生命攸关的是急需更多的运输，而这种运输既要依靠更多的飞机，同样也要依靠更多的飞行员。

阁下应该了解，操纵像DC—3这样的运输机要求的是有经验和技巧的飞行员，同时要求具有负责精神、决断力和个性的人。（注二）

副董事长的话不言而明，能熟练驾驶两个发动机并在恶劣航线上飞行的，仅就目前而言，只能在美军中选拔。那意思等于告诉中国外交部长，还得和华府多多沟通，请他们同意那些“志愿”到中国航空公司工作的现役军人离职。

但何为“志愿”？和对待陈纳德那伙人相同，雇佣。

外交部长的回函未到，邦德又把“雇佣”人员的“工资”计算出来：每飞5架