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当他们拿到帝国科学院提供的战斗机和轰炸机技术资料和试验数据后，终于松口气了。

帝国科学院在飞机研发方面一直走在世界最前面，交给帝国空军的战斗机和轰炸机资料，在各方面也都是德国人无法相比的。

首先就是翼型设计，世界大战期间，各国飞机爱好者们尚未意识到翼型厚度对机翼结构的影响。当时的传统翼型是“上突下凹”型，然而在当时的技术和工艺条件下，这样的翼型在结构上是极其脆弱的。如果是单翼机，就需要大量的支柱、张线进行加强。因此，这时候的单翼机在升力、强度、重量等方面都比不上双翼机甚至多翼机。

希特拉虽然也告诉德国的飞机设计师，让他们改变飞机的翼型设计，可惜当时的德意志帝国根本没有风洞实验室，更缺乏空气力学理论支持，所以尽管希特拉说得天花乱坠，可惜德国的飞机设计师们因为缺乏各种实验数据来支持，无法实现希特拉的想法。

但中华帝国可就不同了，李卫国早就吩咐专人开始空气力学理论研究，这个从不外传，同时还建造了风洞实验室，使得各种理论研究得到了实验室论证。

这一次，中华帝国空军得到了新式战斗机的设计图纸。

按照编号规则，这一次的战斗机型号是f17，用来取代目前现役的f16。

f17战斗机在布局方面，较德国的福克e3战斗机先进很多，主要将翼型下表面设计为平直面，增大了翼型厚度，提高了机翼结构强度，机动性也非常好，采用直列式气冷发动机，比福克e3战斗机使用的液冷发动机的功率增加了一倍，使得起飞重量达到了1200公斤，可以安装两挺重机枪，增加带弹数量，而最大飞行速度也突破了220公里每小时，实用升限4000米，巡航时间也比福克e3多了一个小时。

中华帝国空军得到了f17战斗机设计图纸后非常兴奋，不过先进的战斗机总是会引来争抢，空军拿到了f17战斗机，海军立即也伸手来要，毕竟海军也成立了海军航空兵，甚至还有海军航空母舰战斗群，舰载战斗机必不可少。

于是f17战斗机迅速产生了一个改型，被海军命名为f18舰载战斗机。

从f17战斗机到f18舰载战斗机，这当中只是一个海上起飞和海上着舰问题，但涉及到的技术却是很多。

其中一项就是静稳定度，这个技术目前只有中华帝国掌握，应用在f18舰载战斗机上面。

这静稳定度顾名思义，意思就是早期的飞机都是静不稳定的。只是由于由于其速度较低，尚在飞行员直觉反应可以控制的范围内，所以并不需要复杂的操纵系统。而静不稳定却赋予了飞机求更好的敏捷性和机动性。

比如德意志帝国也开发过静稳定战斗机，是容克9型战斗机，可惜在跟德国的福克e3型战斗机对抗时，很容易就成为福克式战斗机的盘中美餐了。

于是德国空军一度将容克公司的飞机列为不受欢迎的，从而采购了福克e3型战斗机。

不过中华帝国空军获得的f17战斗机，以及改型f18战斗机，却也是静稳定式战斗机，但却不用害怕被福克e3战斗机虐。

这是因为中华帝国的新式战斗机在速度上已经超过了220公里每小时，这个速度下，静稳定度非常容易控制，反而是静不稳定度的战斗机变得难以控制了。

加入福克e3战斗机也飙到这个速度时，飞行员就会难以控制飞机进行战斗，即便勉强控制了飞机，也会造成疲劳度消耗过快，难以进行持久战斗。

而随着航空发动机的功率越来越大，未来的战斗机速度将会越来越快，因此德国人在福克e3战斗机上面的投入，注定要悲剧的。

中华帝国空军的f17战斗机和f18战斗机，还有很多技术超过了德国空军的福克e3战斗机。

比如副翼问题。作为飞机重要气动控制面之一的副翼，也是在世界大战期间逐渐发展的。当时的设计思想非常单纯，目的就是要滚转更快，副翼就要更大。但实际上，这种大型副翼偏转时严重破坏了翼型。

中华帝国通过风洞试验得出数据表明，副翼的滚转力矩并不如想象中那么大，却改变了飞机的阻力分布，使得飞行员压杆时，飞机首先产生偏航运动，然后才产生滚转运动。另一方面，大的副翼需要的横向操纵力矩也大。而当时的飞机往往在纵向和航向都是静不稳定的，操纵力矩极小。三轴控制力矩的不平衡，给飞行员操纵带来极大困难。

f17战斗机的另外