第1部分(第1/4 页)

德国潜艇的声纳；通讯设备。雷达

德国潜艇雷达，声纳，通信设备简介1940年，德国潜艇首次装备雷达设备。早期的潜艇雷达型号为FuMO29，由德国Gema公司研发（该公司是由海军赞助，创立者梅顿斯上将，是一战时期的潜艇指挥官），1935年成为德国第一部实用雷达。FuMO29雷达既可用于陆上，也可用于水面舰艇，如“格拉夫。斯佩尔号”和“俾斯麦”号战列舰上都有使用。这种雷达最早应用于潜艇是在IX型潜艇上，一些VII型艇也曾装备过这种雷达。该型雷达具有两排共8组水平排列的偶极子阵列天线，上排为发射天线，下排为接收天线，安装在指挥塔顶部，从外形上很容易分辨。其改进型——FuMO30诞生于1942年，安装位置不再是位于指挥塔顶部而是在指挥塔的侧壁上，并可方便折叠回收。这种雷达在探测水面舰艇方面的作用比较有限，很显然这是受了安装高度的限制（水面舰艇上的类似雷达设备一般是高高安装在顶桅上）。而且海上恶劣天气的干扰也会对这种雷达的性能造成明显影响，敌舰深水炸弹的爆炸冲击波或敌机轰炸，以及海水腐蚀等都非常容易导致其失灵。有时敌舰已能被目视发现，而雷达却毫无反应。而经进一步改进的型号——FuMO61的性能则得到了一定程度的加强，特别是在对空中目标的探测上。1942年7月，新型雷达——FuMB1（即“Metox”）诞生。这种雷达具有十字型的天线，并因此得到了一个有趣的绰号但天线必须由手工转动。不幸的是，“Metox”雷达发射的无线电波很容易就能被盟军的雷达探测设备捕获。其改进型——FuMB9仍旧摆脱不了这种厄运，英军的H2S雷达探测系统能轻易捕获前者的无线电信号。一直到FuMB10雷达诞生后，德国潜艇才真正具有了不被对方察觉的雷达探测设备。无论是前面提到的哪种雷达都没能覆盖所有可能的频段，而这一问题最终随着1943年11月FuMB7Naxos”雷达的诞生得到了解决。“Naxos”雷达和“Metox”雷达终于使德国潜艇具备了全方位的雷达探测能力。1944年4月，新型的FuMB24和FuMB25雷达则将这两种雷达的工作频段结合了起来，形成了一套整体雷达系统。潜艇与岸基司令部之间最常用的通信联络方式则是工作在3…30MHZ波段的短波无线电。多数潜艇安装的是一台Telefunken接收机和一台200瓦Telefunken发射机，此外还有一台体积较小的40瓦Lorenz发射机备用。出海执行战斗巡逻任务时，潜艇间采用波段的中波无线电进行通信，而在水下航行时则须使用15…20MHZ波段的超长波无线电，这就需要大功率无线电发射设备。上述无线电设备均由Telefunken公司生产。德国潜艇最早使用的声纳设备名为“GHG”，安装在潜艇艇首两侧的艇壳上。很显然，这种安装位置使得声纳只对位于潜艇侧面的目标有效。改进型“KDB”是一种安装在潜艇前甲板的可旋转声纳阵列，曾在VII型潜艇上得到了安装使用。而VII型艇的后续型号则装备的是安装在艇首下方的“Balcony”声纳，性能较“KHG”和“KDB”更为优越。书　包　网　txt小说上传分享

德国U艇使用的发动机

二战时期的德国潜艇多采用柴/电混合动力，柴油机和电动机共轴推进，分别在水面航行状态和水下航行状态时使用。柴油机组安装在两个极其牢固的底座上，几乎占据了引擎舱的所有空间，只留下极狭窄的通道供艇员通行，许多机械故障很难处理都是由于舱内狭小的空间造成的。再加上高温和噪音，使得引擎室的工作环境非常恶劣。VIIA型潜艇使用两台6缸MAN柴油机引擎，每台1160马力。与之共轴的是两台375马力的电动机。当时为德国潜艇提供电动机的是西门子公司、AEG以及布朗。博维利（Brown…Boveri）公司。VIIB以后直到VIIF型潜艇则使用两台1400马力的柴油机引擎和两台375马力的电动机。直到水下通气管的出现，才使潜艇具备在潜望镜深度航行时就可以用艇上的柴油机充电的能力。1940年，德军在欧洲战场上击败荷兰，好运因此降临德国海军。一种原为荷兰人的发明，后来被德国人称之为“通气管”的装备问世。荷兰海军早在1938年就对此进行过一系列试验（在O…19和O…20号潜艇上），在那时，处于潜望镜深度航行的潜艇使用一种单管通气系统实现水下柴油机推进，这样一来，潜艇几乎具备了理论上无限的水下航程。德国海军开始