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飞行人物二：孤雁，陈文宽

最应该先说的是陈文宽在嘉陵江边的那次夜航，那也是他的第一次夜间降落。

完全是逼出来的。

国民政府撤退武汉，陈文宽驾驶他的“海军准将”水上飞机在汉口和重庆之间不停地往返，就在小鬼子从汉口北面进城之时，搭载着刚刚“送走”了委员长的“中航”最后几位员工，还有十几名守城部队宪兵的陈文宽驾驶着他的“海军上将”离开了水面。

本来是想再等一会，等到天有点亮再起飞，那样对于从未在黑夜中飞行过的陈文宽在心理上会有一些安慰，但日本人已经破了城，再不走，可能连人带机都会被俘去。

起飞不是很难，把住航向加大速度拉杆就可以，关键是最后怎样能平安降落。

保持高度，顺着长江飞，直抵重庆。

在重庆的嘉陵江边，从未在夜间降落的陈文宽犯了难。

两边都是此起彼伏的山地，不敢作大幅度盘旋，顺着江水，陈文宽轻带油门小角度下滑。副驾驶把头伸出窗外查看江水是否湍急和江面即将降落的航线有没有挡路的舢板和帆船。

“海军准将”匀速“下沉”，把头探出舷窗外的副驾驶大声报告距离水面的高度。……十、八……六英尺还未说出，陈文宽双眼一闭，断开发动机油门，“啪”，“海军上将”像一口铁锅那样正扣着垂落到江面。

虽不是最好的降落但却是一次成功的降落，从此，中国航空公司有了第一位可以飞夜航的华裔正驾驶飞行员，虽然他是“美籍”，但每一位同胞都认为，他，就是一位中国飞行员。

在美国已是第二代华侨的陈文宽是得知正在全面“抗战”中的祖国的航空公司急需飞行人员的消息后匆匆回国。虽然早就加入了美籍，但在“中航”，美国人更愿意把黑头发黄眼睛的他看成是纯粹的中国人，而同胞们则认为他就是中国人。

陈文宽是在美国考的飞行驾照，和那些个性张扬的美国佬相比，“中航”第一位华人正驾驶陈文宽就显得“儒雅”得多。

美国机长那次集体撂挑子，*后去了香港和菲律宾，在所有正驾驶中，只有他一个黄皮肤的中国人留下来，默默地在嘉陵江边开着“海军准将”，不辞劳苦地往返。美国人在临行前，曾劝他一同走，他笑笑，不，你们走吧，我不能在这个时候选择离开，这里，还需要我。

没有豪言壮语，都是实实在在。

在美国飞行员离开的那段日子里，“中航”整个国内航线全部停飞，而只有陈文宽驾驶他的“海军准将”满载着货物不辞劳苦地在嘉陵江水面上起起降降。香港沦陷，南雄撤退，陈文宽驾驶DC—2往返于南雄、重庆之间，10个小时竟然飞了三个往返，直到整个“中航”全部撤离完毕。书　包　网　txt小说上传分享

一记闷棍（5）

1941年2月12日，装载一批钞票的“中航”40号DC—2（康定号），由香港飞重庆，中途失踪，黄宝贤命令陈文宽驾驶相同型号的DC—2（31号机）前往所经地区反复查找。接受任务后，陈文宽二话没说，带上副驾驶就出发，就在湘南山区一带，在康定号可能飞经路线上，反复超低空飞行搜寻，一次没有，回来加油，再次出发，一直搜寻一周左右，最后才在道县蒋家岭一带发现了康定号撞山后解体的残骸。

现在，又一次惊险、离奇的飞行摆在陈文宽面前。

和夏普驾着“空中垃圾”去加尔各答相隔一段时间，1942年5月5日，陈文宽执飞重庆——加尔各答间往返，这时“中航”接到交通部密电，指派“中航”航班送几位客人去印度，终点也是加尔各答。

一切都在严格的保密下，“中航”　奉令行事。

这个任务就落到了刚从加尔各答返回重庆准备稍事休息片刻再从重庆飞返加尔各答的DC—3机长陈文宽身上。

也不知“中航”出于什么考虑，本来接受了交通部的指示，就是要平安地把这几位“客人”送抵印度，但在DC—3临起飞之前，却给了机长特别任务——降落密*，把“中航”公司在那里准备撤退的员工一并“带”出来。

此时，日本人已向密*快速推进，要在一个随时被敌方攻占的机场落地，真是犹如深入虎穴，稍一疏忽就是地面、空中一锅端，关键是机上还有几位“神秘”客人。

年轻、儒雅的机长默默地点点头。

预定的起飞时间过了，“客人”依旧没到，能提前一分到达密*就多一分安全的保障，陈