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地方贴出需要等待的时间）。可能你认为对于排队，最重要的是知道前面有多少人在等，但研究显示，〃后面〃的等待人数也很重要。一项在香港邮局展开的调查发现，如果在他们后面排队的人越多，人们〃违约〃或者走开的可能性就越小，排除就突然之间显得很有价值。另外一个道理是如果人们感到焦虑（排队时经常如此），他们就更可能向〃队伍后面〃而不是向〃队伍前面〃看…他们〃不看前面有多少人〃，而是会想，〃起码我比后面人的境况好一些。〃

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第25节：为什么总是别的车道开得快？（15）

眼睁睁看着别人向前走，这是让人感到最痛苦的事情。理查德·拉森（Richard　Larson，麻省理工学院的工程系统基础设施中心的主任，是世界上排队研究的权威人士）对此的解释是：这就是为什么所有的单位，从银行到快餐连锁店都转变体制，从多条队伍多人服务转变为单一而蜿蜒的长队。〃排队理论中有一个定理：两种体制下人们等待的时间相同，〃拉森解释道。人们更喜欢在温迪快餐店（Wendy，这种汉堡连锁店只排一队，而不是像麦当劳一样队伍短，但是队伍有几列）排成一队，这是为什么呢？拉森认为原因在于社会公平意识。〃如果只排一支长队，就可以保证先来先得。如果有几列队伍，情形就会像麦当劳的午餐时间。你感觉到了压力，很想插队到旁边队伍，很可能旁边的队伍中位置和你一样的人比你先得到了服务。人们对此很是气愤。〃

这在路上是常有的事，想在路上不守规则，几乎没有这种可能。有人后来插队，这是让人感到沮丧的原因，我换车道成为一个〃后来的插队者〃的原因就在于此（我下面会解释为什么他们不该这样）。有时换车道（比如说换到另外一个队伍）似乎是很有用的办法，虽然我们经常得不到真正的实惠。加拿大一个电视新闻节目的两辆通勤车同时行驶在公路上，一辆车被告知要尽可能多变换车道，另外一辆车则要尽量少换车道。在长达80分钟的驾驶途中，换道的司机仅仅节省了4分钟时间，似乎这样换来换去并不值得。司机变换车道所承受的压力消耗他生命中的时间，可能不仅仅4分钟。

这么多人频繁换车道，其中一个原因体现在唐纳德·雷德尔迈尔（Donald　Redelmeier）和罗伯特·蒂施莱尼（Robert　Tibshirani）所做的一个有趣的实验中（两人分别是多伦多的皮肤外科医生和斯坦福大学的统计学者）。研究人员利用简单的计算机模拟技术，模拟两条车道的交通堵塞的道路行为，以及利用现实中拥挤的公路上的视频，研究人员发现，人们在观察模型司机时产生了错觉：即使司机这一实验对象多次把车开到别人前面，也有很多超车经历，然而在整体上，他驾驶的车辆和旁边车道的车辆保持步伐一致，这辆车多数时间是被别人超了车，而不是超了别人的车。

道路往往就像手风琴一样（原因放在后面解释）：道路因堵塞而速度减慢，就像手风琴缩回去；手风琴打开，车辆就开始加速。道路的特征就是时停时走，很不规律，这种变化发生在不同的时间，不同的车道。行驶在暂时开放车道上的司机可以迅速超过另一条车道上拥挤的车辆。然而之后，他们会发现自己的车道也同样拥挤不堪，这是怎么回事？很多时间他都在看旁边车道上车辆呼啸而过。更加糟糕的情况是，研究者发现，司机距离前面的车越近，他就越关注旁边的车道，产生的错觉也越离谱。

其他情形也可以给人造成幻觉。研究者发现，司机很多时间…大概有80％~90％的时间都盯着前方的路看，当然包括相邻的车道；据估计，我们每看两眼自己的车道，就会看一下旁边的车道，正因如此，我们才可能保证在自己的车道上驾驶。这意味着我们很了解从我们身边开过的车。但我们只用6％的驾驶时间来看后视镜，也就是说，我们更关注超过我们的车辆，而不是被我们超过的车辆。

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第26节：为什么总是别的车道开得快？（16）

在拥挤的驾驶途中，实际上更多时间我们都在关注损失而不是收获，这与心理学中著名的　〃厌烦损失〃理论十分吻合。众多实验都说明，我们用大脑来感受损失。人类记载了大量损失而不是收获。心理学家丹尼尔·卡尼曼（Daniel　Kahneman）称之为〃赋予效应〃（endowment　affect）：人们一旦获得什么，他们当即就不愿再放弃。

还记