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车辆还没有出现之前，〃运动视差〃（motion　parallax）是一种最著名的公路错觉，曾困扰了心理学家很长一段时间。你从侧面窗户看一辆移动的车辆，就可以轻易感受到这种效果（这种现象随处可见）。前面的景物从你身旁呼啸而过，远处的树木和其他物体的移动速度相比慢很多，更远处的（比如）山峦似乎和我们移动的方向一致。很显然，不论我们的移动速度有多快，山峦都不会移动。实际上，我们在关注于景物中的一个物体，双眼一直保持注视状态，视线的移动方向和我们的行驶方向相反。不论我们盯住什么景物，我们开始关注某一定点，而先前关注的物体迅速从我们的视网膜上移开，方向和我们的移动方向相反。然而，在这个顶点前方的物体开始在我们的视网膜上移动，移动的方向和我们自己移动的方向相同。

眼睛的活动以及我们所看到的物体相对运动似乎都很让人困惑，不过可以帮助我们判断物体和我们之间的距离。马克·纳夫罗特（Mark　Nawrot），北达科他州立大学的心理学家，也是运动视差方面的专家，他认为这解释了为什么彼得·杰克逊（Peter　Jackson）这样的导演都喜欢四处移动镜头。因为我们在戏院里保持坐姿，因此感受不到我们在移动时眼睛的深度暗示，杰克逊是靠移动摄像机来做到这一点，达到使电影更加逼真的效果。不过我们因为深度暗示付出了代价，我们或许意识不到运动视差偶尔带来的错觉。在道路上，我们受到运动视差的影响，误认为某个物体距离很远且保持静止状态，而实际上，它距离我们很近而且一直在移动。

对于我们看到的事物，大脑常和我们开玩笑。在行程中，大脑形成了假象，不过运动视差可以提醒我们看到了什么。理性和感知通过一种繁忙的〃双向车道〃联系在一起。公路上的白线和两条白线之间的距离都是经过精心设计的，给人造成错觉，这些高速行驶的物体看上去让人不舒服。如果白线不长，白线之间的距离也较短，这会让人有恶心的感觉。实际上，在有些地方，工程师们已经想办法对此进行开发，利用〃虚幻路面标记〃（illusory　pavement　markings）使司机认为自己的移动速度比真实驾驶速度快。在一项试验中，人们在高速路的出口坡道上把箭头指示标志都涂上颜色，两个指示标志之间的距离越来越近。所利用的原理就是：司机在驾驶时，同一时间段经过的箭头标志越来越多，这样看上去他们移动的速度比实际上快很多，因此他们可能会放慢速度。在调查中，司机的车速的确降低，不过在其他试验中，结果却很复杂。司机可能因为路上的奇怪标志减速一到两次，不过他们可以很快适应这种标志。

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第53节：在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？（11）

很多实验一直关注出口坡道，因为根据统计数字，这是高速公路上的一个危险区。很关键的一个原因在于我们驾车时产生一种特殊错觉，即〃速度调整〃（speed　adaptation）。不知你注意过没有，从郊区高速路开车到乡下公路时，如果速度限制不高，你认为速度真正减慢了多少？如果你从乡下开到郊区高速公路上，速度限制很高，这种差距有多明显？我们高速驾驶的时间越长，想减速就越困难。已有研究表明，假设几分钟内司机都以时速70英里的速度行驶，如果时速再增加15英里，那么他们冲进时速30英里的驾驶区域时，速度要比那些先前并没有高速行驶的司机快得多。

罗伯特·格雷（Robert　Gray），亚利桑那州立大学的认知心理学家，他向我解释了其中原因，他将此称为〃跑步机效应〃（treadmill　effect）。在跑步机上跑了一段时间后，你可能注意到：停下来时，似乎自己在向后移动。格雷以此来解释驾驶，人在一段时间内匀速行驶时一直向前看，大脑内记录向前运动的神经开始感觉疲倦。疲劳神经开始产生一种不可缺少但是有负面影响的〃输出〃。人停车（或者减速）时，那些记录向后运动的神经似乎还在休眠，而向前神经的负面输出让你产生向后移动的错觉，或者说你从高速变到低速时，它会让你觉得自己实际上减速很多。研究表明这种错觉可以产生双重影响：我们减速时低估了自己的速度，而加速时又高估了它。这解释了为什么我们从高速公路上下来时速度总是很快（因