第13部分(第1/4 页)

和即将到来的飞越“驼峰”相比，这话说得挺没劲的，但必须考虑到，这种“形式”的飞行毕竟是人类航空史上，开天辟地头一回。

本次特殊航班由哈罗德·斯威顿担任，据说是想到能够这样飞行，他又兴奋了，主动请缨。报务员是“中航”无线电高级工程师，华祝，中航高级工程师吴敬诚随机到现场指导安装。

让几个老人回忆，老人们都说从香港到宜宾这一段，是把DC—2的机翼捆绑在哈罗德·斯威顿驾驶的DC—3机背上，但资深航空史专家陈应明老人用肯定的语气告诉我，不是绑在机背上，而是吊捆在DC—3机腹下。

哈罗德·斯威顿和他的机组成员斜挎着一副DC—2机翼上路了，只是机腹下有个东西裸露在外面，飞行中稳定性很差，机身一直抖动。

一路上，三个人忙个不停，非常紧张。不仅要驾驶飞机，还要一刻不闲着地六目一同向外搜索，搜索随时都会突如其来“从天而降”的日本军机。他们可能还不知道，DC—3在启德机场刚一离开地面，日本人就得到情报，小鬼子飞机马上升空，气势汹汹地沿途搜寻。

和击落民航航班心情相同，这一次，小鬼子更自信，这么一个“奇形怪状”的东西在天上，找不到才怪。

真被小鬼子说着了，就是找不到。

“老哈”狡猾得很，他没有像平时那样直飞，而是多了一个“经停”，打了一个漂亮的“时间差”。

小鬼子升空寻找他时，他落到桂林加油，鬼子找他不到，径直飞到宜宾堵截，地面马上通知即将到达的机组，哈罗德·斯威顿转身飞往云南昭通，在那里又“经停”一次，并悠闲地吃完午饭。在宜宾上空转悠的鬼子不仅寻他不到，连在地面上那架被毁坏的DC—3也找不到——预感到小鬼子还要来的工人们已经把飞机推离机场3公里，隐藏在一片小树林中。

等鬼子回过味来，追到昭通，老哈和另*哥们已经在宜宾降落，恨得要死的鬼子发疯一样从昭通再赶回宜宾，对不起，天黑了。

气得牙根痒的小鬼子悻悻而归。

连夜抢修。

小心翼翼地卸下DC—2机翼，技工们在总工程师吴敬诚的指导下，再把它安装到那架被炸掉一个机翼DC—3右侧，安是安上了，但怎么看怎么别扭——一架飞机两侧的翅膀一个长一个短，停放在那里，就好像双腿不一样长的跛子。

还得连夜往回飞。

麻烦更大，让长着一双不对称“翅膀”的飞机飞起来，谁都没有绝对把握。

既然老哈能把带着“异物”怪状的飞机飞回到宜宾，就肯定能把一边翅膀长一边翅膀短的飞机再飞回去。于是依旧在重庆得到充分休息的哈罗德·斯威顿赶到宜宾，而且老哈自己也是主动“请缨”——理由更简单，已经有过一次“不对称”飞行经历，现在更应该是非他莫属！

不仅理由充分，而且也是最合适的人选，在宜宾的“中航”公司员工，从上到下，全都赞同。

为了表示对哈罗德·斯威顿的充分“信任”，吴敬诚带领参加更换机翼的几位技工搭乘本次“航班”返港，再加上宜宾场站本身也没有多少人，于是，只有很少一部分人目睹到胆战心惊的起飞场景。

DC—31/2 在宜宾泥泞的土地上迟缓滑跑，大家都估计到，要让它起来不是很困难，一块石头给它个力也会掷很远，关键是，到了空中后，它的表现是中规中矩还是桀骜不驯！

已经事先估计到了升力和平衡问题，吴敬诚特地选择靠近右机翼的位置坐下，以便对飞行状态观察更仔细。

这架安装了不对称机翼被命名为DC—31/2 的飞机在整个机组齐心协力地操纵下，慢慢腾入暗夜里。

哈罗德·斯威顿不愧驾驶技术高超，飞机在宜宾机场起飞加入航线、改平后，由于机身两端机翼长短不一致，飞机出现严重倾斜，哈罗德·斯威顿马上让副驾驶将DC—31/2 右翼副翼调到全放位置，这样，就为使右机翼升力得到加强，做到左右机翼升力平衡。华祝和地面联络后，就一直在机舱中间，观察右侧机翼“动作”，生怕再有祸事发生。还好，DC—31/2 在老哈手中像一个极其温柔少女一样，飞机在空中姿态柔和、飞行平稳。

比原来预想的要好得多。

更好的是，漆黑的夜晚，小鬼子也不出来。

午夜时分，DC—31/2 平安降落到启德机场，赢得在场者满堂喝彩。

这一在世界航空史上都堪称