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所以，当我们驾驶时看到骑自行车的人，我们就情不自禁的看看他的脸和眼睛。在沃克所做的另外一项调查中，他利用视线追踪软件追踪实验对象，观察骑车人的眼睛活动。他发现，不管图片上有什么其他信息，实验对象的视线在骑车人脸上停留的时间最长。

眼睛是原始的交通信号，沃克很好地表现了这一点。在他的笔记本电脑上，有两张他本人的照片。一张照片里他直直地盯着摄像机（比如观众）。而另外一张照片上，他的眼神有些捉摸不定，不过我可以强烈地感觉到发生了变化。他的眼睛移动了多少位置之后，我才知道他不再继续盯着我看？不过只有2像素（屏幕的宽度是640像素）而已。沃克想说的是，我们注视骑车人的眼睛或者他胳膊的动作时，可能不由自主地进行了一连串认知处理。我们凝视他人时，情不自禁地寻找自己在探索的事物，似乎这需要多动脑筋［研究发现，脑电图（即EEG）的读数说明了两个人眼神相对时会产生脉冲］。我们可以判断他们即将转向何处，甚至可以得出很多结论，我们可能在寻找挑衅的或者善意的信息，想知道他们在盯着什么看，而并不是看他们胳膊的姿势。

不论我们意识到与否，在路上我们总是做出各种微妙的判断，和他人进行一种非语言层面的交流。沃克从实验室转移到现实道路上时，对这一点有着强有力的体会。他自己骑车时，对骑车人的趣闻描述很感兴趣。骑车人说如果他们占用的道路空间越多，过往的车辆让给他们的地盘就越多。有调查报道暗示：司机往往认为戴安全帽的骑车人是更加〃认真、理智和守规矩的道路使用者〃，对此他也很感兴趣。

上述这些路上情况重要吗？或者汽车只是随意从骑车人身边开过，各种各样的骑车人在司机眼中不过是骑车人而已？为了找出答案，沃克骑上了一辆崔克混合动力车，上面配有超音速距离探测仪，从索尔兹伯里和布里斯托尔的路口出发。他分别戴头盔和不戴头盔出行，有时着男装，有时穿女装，有时靠近路边，有时靠近路中央。衣着可以大体区分性别，此外，他还会戴上〃长长的女士卷发〃。他通过对获取的数据进行分析，发现了很有趣的一套模式。他骑车时距离路中心越近，车辆让出的空间就越小；他戴安全帽时，车辆从他身边开过时与他的距离更近。急驰而过的汽车司机或许认为戴安全帽的骑车人即使被撞也比较安全，或者因为戴上安全帽骑车人失去了人的特征，也或许是因为在沃克看来，司机可能认为戴安全帽的骑车人能力更强或者更守规矩，不会把车骑向他们所在的车道。不论是哪种情况，安全帽都改变了过往司机的行为方式。

最后，当沃克打扮成女人时，司机让出的道路空间更多。统计数字表明，英国道路上很少有女性骑自行车，那么司机这样做是因为〃新鲜效应〃？或者司机不过好奇地想着〃这个戴着糟糕女式假发疯狂骑车的男人是谁？〃也许司机（沃克无从记录他们的性别）出于礼貌才给骑车的女士让出了更多路？可能如他所说，司机们有一种先入之见，认为女骑车人就是那么离谱或者技术很差？

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第23节：为什么总是别的车道开得快？（13）

有意思的是，性别方面的确存在着差异（不管这在多大程度上被人误导），这可以从前面在十字路口所做的调查得到验证：如果开过来的是女司机，其他司机更加注意自己的行为要得体。不管是否意识到这一点，司机一直很依赖模式化的偏见（是沃克〃思维模式〃的一个版本）。的确，在路上这种偏见大量存在。最简单的原因在于我们对路上的人们知之甚少，就像〃我的SUV保险杠〃所处的困境一样。另外一个原因是我们依赖一些如〃思维模式〃的老套思想来了解复杂环境，在这种情况下，我们没有时间进行细致的分析判断。这不见得是坏事…看到站在路边的一个孩子，司机肯定可以形成一个典型印象…孩子不会控制自己的冲动，司机猜想这个孩子可能会冲过来，他因此会减慢车速。

不过，无需花费很大力气就可以想象，问题还是在于我们看到的事物和我们期望的不一致。想想这个著名的心理学实验得出的结果：听到一个描述人特征的词语时，一群人需要判断这个词语是肯定了、反对了，还是排除了性别偏见。然后他们要判断给出的名字是男名还是女名。如果名字符合模式化的特征，他们可以很快给出答案。如果是〃强壮的约翰〃或者是〃温柔的简〃，他们的反应会很迅速。只有克服了模式化的印象，而且在〃认知限制〃（比如说时间充足）很少的情况下，实验对象才会克服自