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得之前的某一天，在拥挤的购物中心找到了停车位，你会像孩子一样欣喜的那种感受？你离开此地时依旧心不情愿，尤其是还有他人在等待车位时，你愈加不想离去。调查显示，如果还有司机在等车位，人们便会多逗留一下，然后再驾车离开停车场，即便他们自己并不认为应该这样。似乎如果有人需要的话，突然之间车位便升了值。严格来说就是如此，即使车位本身对要离开的人没有实际价值。这种害怕失去的心情可以用来解释序言中后来的插队者的困境：真正使司机下决心改变车道的原因，并不是因为司机对没有充分利用的道路运输量进行认真的估计，而是因为先插队的司机依旧遭遇道路堵塞，其他司机则一直超车到前面去。后来插队者的收获被看做先前并道司机的损失。

不过，插队还存在什么危害吗？国家高速公路交通安全管理处所做的一项调查发现，几乎10％的撞车事故和换车道有关。有多少换车道是出于必要？有多少是随意为之？我们真的明白自己做出的选择都涉及什么吗？在雷德尔迈尔和蒂施莱尼所做的研究中，这是最后一个关键问题。雷德尔迈尔是一个温和沉稳的医生，他全部时间的三分之一都用在观察多伦多市桑尼布鲁克保健科学中心的病人。在了解我们驾车时所做的决定会带来什么样的后果方面，他说得上是近水楼台先得月。

〃发生撞车事故后，多数时间我都在观察那些受重伤的人，〃在办公室里，他这样告诉我。〃很多人的身体永久性瘫痪，他们很多人也对此感到很懊悔和沮丧。其实，只要他们的开车行为稍有不同，就无须在医院里度过余生，他们的确应该在事发之后假设一下相反的情形。就像患了胰腺癌的人，他们要承受很多痛苦，不过他们从来不回顾一下，为了避免这种讨厌的麻烦，当初应该采取不同的举动。对于摩托车事故来说，这是个重要问题，它让我觉得驾驶是很复杂的一件事。〃

对于路上所做的事，连我们自己也不了解其中的原因。然而旁边车道开得更快，这种错觉我们如何抗拒得了呢？雷德尔迈尔认为，在不那么重要的情形之下，如果我们多看看后视镜会感觉更舒服。可以〃和境况不如我们的人比上一比〃，想想香港邮局里那些可怜的傻瓜，这种感觉就会更好。不过我们可能撞上前面的车，这样的话旁边车道的运行速度的确可以加快。人们认为驾驶的实质就是在无止境的队伍中不断前行，这一点难住了我们。交通以一种奇怪而矛盾的方式作用于我们的大脑：我们表现得充满人性特征，同时又不够富有人性。

附：现在，揭开后来插队的秘密

在洛杉矶，人们害怕并入快车道

…布雷特·伊斯顿·埃利斯（Bret　Easton　Ellis），《小于零》

人类已经取得了伟大的成就：破解了一度高深莫测的人类基因链，把太空探测器发送到太阳系外围，甚至成功冻结了光束。但是，有一项科学难题我们却没有办法攻克，面对它时，我们更加困惑不解，因为它看上去平凡无奇：我们还没有找到办法可以让司机在公路上最安全有效地插队。

虹桥书吧。

第27节：为什么总是别的车道开得快？（17）

本书前言中提到了我在泽西高速路上遇到的情形，在道路工程师那里，这种情形被看做〃工作区并道〃（work…zone　merge）。在高速路上，工作区指最复杂和最危险的地段。尽管有指示牌警告人们如果撞到工作人员会受到重罚（或者像祈求一样：请减速，我爸爸在这工作），但比起工作区的工人来说，开车经过工作区的司机面临更大的危险…这里约85％的死者都是司机或者乘客。这不难找出原因：司机的车速快得令人难以置信，在过了自由飙车的区域，有时需要突然减速慢行，或者立即停车，换车道，然后经过一个狭窄封闭的区域，这里面还挤满了工作人员和堆满了重型设备，以及其他看上去很吸引人眼球的物体。

然后两个车道不可避免地要并成一个（或者三个并成两个等等），先在的、后来的并道司机以及这个过程中间的那些人忽然之间开始相互认识。这让人觉得很不舒服。即使（或许因为）我们一同被抛在路上，司机对相互合作还是感到并不愉快；得克萨斯州交通局进行的一项调查发现，高速路上导致人们感到压力的最常见的原因就是〃并路的困难〃。

道路工程师花了很多时间和金钱来研究这个问题，不过事情没你想象的那么简单。〃常见的并路〃地点，如我在新泽西公路上所经历的一般，在车辆不多时运行良好。司机被告知要提前换到正确的车