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。终因敌众我寡，我阵地屡被突破，我各级指挥官及时组织反击，又将敌打退。如此反复争夺，战斗景像至为惨烈。

戴安澜师长事后对我说：“28日同古这一仗，是我在军旅生涯中所经历过的战斗中，最为激烈、最为难打、最为险恶的一仗。敌人的企图是想先吃掉我们师，再吞掉廖耀湘的新22师。我还是用‘百米决斗，刺刀、手榴弹解决问题’的打法，结果敌人的飞机、大炮、坦克也帮不了他们步兵的忙，这伙日军终于被我们击溃了。”［笔者注：3月29日午夜后，200师已安全撤出同古。30日戴安澜正带着200师向平满纳前进，我奉史迪威之命赶往塔瓦堤看望他和200师，并转达史迪威对他和200师官兵们的深情关怀。他谈及同古作战经过，动情地对我和梅里尔少校表达了对28日一战的感慨］。他还说：“当时最令他烦心的是：伤兵无法运出去，补给已经断绝，既缺粮食，更乏弹药，来增援我们的新22师，被敌人死死地堵在南阳车站，硬是冲不过来。眼见敌人越打越多，我们却越打越少，真急煞人啊！”

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史、杜调兵驰援同古（1）

27日15时，廖耀湘到达叶达西后，即偕黄翔少将率各团长，炮兵营长、通信营长、参谋长李涛少将、参谋主任傅宗良上校、作战参谋郭修甲上尉、情报参谋段吉升上尉、后勤参谋黄锦华上尉和政治部副主任罗楚书上校等，急匆匆赶往沙格，听取65团团长邓军林和第2营营长罗英中校，关于当面的敌情报告和该营两次攻克南阳车站又两次被敌夺去的战斗经过的检讨，并在地图前对当地的地形地貌仔细观察，然后听取大家对进攻方法与作战部署的意见，而后廖耀湘决定：（1）避开敌阵正面，以64团居右担任主攻，先夺取塞特里头，从右侧背攻击南阳车站；65团在左协助，从南阳车站东侧绕到南阳车站东南的伐南（Falan），直扑克永冈机场和康道据点，切断南阳车站日军的后路，保征右翼主攻团的作战；均应于今（27）日黄昏前于沙格南侧选择攻击准备阵地，适时就位，完成于明（28）日拂晓发动进攻的一切准备。（2）66团留1营守备叶达西，该团主力集结于苏曼（Suman）为师预备队，尔后随64团跟进。（3）炮兵统归军榴弹营长孙逸波上校指挥，以主火力支援64团，也需因应战况推移，适时以火力支援65团作战，炮阵地应推进到林牙溪南岸，并需向各前线团派出观测所随其第一线部队行动，务必于黄昏前完成射击准备。（4）请黄翔少将即率所部于今（27）夜秘密迂回到补2团现在的榜塞克完成奇袭敌后克永冈、康道之准备，努力阻敌向南阳车站驰援。（5）兵站供给及紧急救护所设于苏曼。（6）师部位于叶达西，战斗指挥所随64团行动。（7）通信营应于黄昏前完成通信线路架设。各团无线电台立即关闭，只开通突击支队和师部的无线电台。

廖耀湘布置完毕后随64团团长刘建章到前方侦察一番，先行视察了64团的战斗准备后，再到炮兵阵地巡视，发现炮兵行动迟缓，到黄昏前尚未进入阵地，更未完成最重要的“射击目标的测量”、“阵地测地和敌前测地”、“观测所设置”和“构建步炮联络系统”与“射击指挥系统的建立”的各项战斗准备。廖耀湘发现此种情况后，面露焦急之色。他深知当面的日军足有步兵六、七千人，大炮数10门，还有15吨以上的轻、重型坦克四、五十辆，而且天明后必有日机前来助战，其据守的南阳车站［笔者注：南阳车站位于仰光至曼德勒铁路线上，是叶达西至同古35公里间的一座小镇，居户四、五百家，有砧瓦和木质结构房屋四、五百幢，北距叶达西13公里，南至同古22公里，东南至克永冈机场约5公里、西南至塞特里头（Satliou）约二、三公里。南阳车站西侧五、六公里处便是勃固山脉，在南阳车站至山麓这五、六公里间为绵亘起伏的丘陵地带，其上有茂密的灌木丛，铁路从镇西经过。镇东有公路直达同古和叶达西，公路以东地形平坦开阔，直连西当河西岸约10公里。在南阳车站至同古间还有一座小车站，名：君贡车站（Junagong）。日军就据守着南阳车站、克永冈机场、康道据点塞特里头和君贡车站、互为犄角，形成既可以互相支援，又可以各自独立据守的完整的防御体系。并构筑了坚固的防御工事，编成了严密火网，以图阻止我新22师对同古驰援，以达其围歼我200师于同古之妄想］、塞特里头、克永冈机场和君贡车站一带的日军已有严密的防御设施和火力准备，很明显它是一块难啃的硬骨头，不能对之掉以轻心。