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员安然无恙，健康状况良好。船主在随后发表的声明中说，他们一直在尽全力解救船员。被劫的法国船只上共有5名尼日利亚人、2名加纳人、1名印度尼西亚人，还有1人来自喀麦隆。

波旁公司主要向从事海上石油勘探和生产的公司提供各项海上服务，现有员工5000余人，各类船只200多艘，在20多个国家有业务活动。

就在几天前，法国海军还阻止了索马里海盗对一艘货船的劫持企图。不过，正当法国人将打击海盗的注意力集中在索马里附近时，尼日利亚海域却又出现了问题。

尼日尔河三角洲地区是尼日利亚石油主产区。那一区域及其邻近的几内亚湾海盗活动猖獗。自2006年年初以来，尼日尔河三角洲地区频繁发生海盗和非法武装人员袭击石油设施、绑架人质和劫持船只事件，导致尼日利亚石油严重减产。

尼日利亚海域是世界上比较危险的海盗袭击案高发区。不过，与索马里海盗劫持船只的目的有些不大一样的是，通常，尼日利亚南部的海盗主要想通过绑架船员向本国政府施压，要求政府给南部地区分得更多的石油利益。

七、尼日利亚海盗再度袭击油轮

新华社2009年1月22日专电：一些保安企业的消息人士说，多名持枪歹徒21日乘多艘快艇在尼日利亚附近海域袭击一艘载有4000吨柴油的油轮，绑架了1名罗马尼亚船员，严重损坏船体。

路透社援引3名私人保安企业消息人士的话报道，“MT梅勒迪斯”号油轮在尼日尔河三角洲附近海域一油轮常用航道上遇袭，导致上述损失。“MT梅勒迪斯”号遭袭时，正从尼日利亚城市拉各斯驶往尼日利亚哈尔科特港。

其中1名消息人士说：“那艘船当时请求支援，因为船员报告它的发动机和甲板上部结构严重受损。”

八、IMO秘书长敦促尼日利亚政府打击海盗

国际海事组织（IMO）秘书长Mitropoulos敦促尼日利亚政府进行干预，以帮助减少几内亚湾和尼日利亚沿海地区的海盗和武装劫持船舶事件的发生率。

2009年2月20日，Mitropoulos先生与尼日利亚新任交通运输部长Ibrahim　Bio先生在IMO总部伦敦进行了广泛会谈。借此契机，Mitropoulos先生强调，需采取紧急行动，以向国际海事界保证尼日利亚致力于优先解决这一问题的承诺。

Ibrahim　Bio先生表示，将秘书长所强调的关于政府干预以减少海盗事件发生率的问题转达给尼日利亚总统。他还告知Mitropoulos先生，尼日利亚为解决这一问题所作出的努力。政府已设立了一个专门部门，集中精力解决武装冲突和海盗事件。他补充说，在2008年，尼日利亚举办了一次关于打击尼日尔三角洲地区海盗和武装劫持船舶的国际会议，在会上通过了一项行动计划，目前此行动计划正在执行中。

另据尼日利亚报报道，受海盗不断出没的影响，尼日利亚捕鱼业正处于灭绝的边缘。如果政府不加以干预，捕鱼业将与纺织业遭受同样的命运。据估计，由于海盗出没，尼日利亚捕鱼业遭受的损失已超过10亿美元，并有40多人因此丧生。同时，柴油居高不下的价格，也给捕鱼业带来重创。尼日利亚拖捞船协会呼吁政府采取必要措施应对海盗的出没，并对出售给拖捞船的柴油价格予以优惠。

当今海盗三大活动“宝地”

马六甲海峡位置图（图中标星号的地方）

虽然当今海盗的装备和形象已经发生了巨大变化，但是其在活动区域上，与历史相比并没有太大变化，仍集中在从非洲通往亚洲的航线上。

一般来说，当今海盗有五大主要活动区域，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。其中，东南亚水域曾经最为危险，世界上有超过半数的海盗抢掠案发生于此，而印尼水域则是危险中的危险，是海盗最集中的地方。但现在印尼形势已有所缓和，“热点”转到了西非的尼日利亚与东非的索马里。

一、“海盗集散地”马六甲海峡

亚洲乃至整个东方最繁忙的海上通道——马六甲海峡，在1989年之前海盗活动曾一度似乎销声匿迹，连续多年每年只发生7起左右，可是1989年突然发生28起，1991年就已增加至50起，后来便愈演愈烈，几乎到了“无法无天”的地步，一直是东南亚海盗持枪抢劫横行霸道的地方。