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调下，这些企业都只是收回了本金，这几年的利息一分钱都没有算。而李大山的九亿元贷款则是按照本息合计的总额，折算成了新公司的股份，算是占了一个小便宜。

在大股东北庭省政府的主持下，新高公路建设及管理公司——“八鲤高公路管理有限责任公司”很快就成立了。（为了感谢李大山的慷慨解囊，这条跨国高被命名为八鲤高。当然，在国家高公路网上，还是以“北庭第一出境高公路”为名。）重新组建的公司拥有八鲤高全部的管理及经营权。考虑到这条公路短期内不能盈利，所以目前对经营权的年限还没有设定。也就是说，如果相关协调工作做得好，这条公路将至少能收费七十年。李大山把这点看得很重，因为他知道十年、二十年之后，这条公路将会异常繁忙，为八鲤集团赚取无数的金钱。

这条总长275公里的高公路，总投资达到了32o亿元。之所以比一般的高公路投资额度要大，是因为这条公路沿线的生态环境非常脆弱，需要大笔资金用于保护环境。另外沿途的土质较差，自然条件异常恶劣，所以造成了内地两公里的钱，在这里只能修一公里多点。也正是因为投资大，所以这条公路的设计、施工都非常严格，也比较先进。双向六车道，公路两边各有宽为15o米的绿化带，保护公路不被风沙侵蚀。灌溉管道、电力供应都是沿着公路推进，275公里的路上，共有双向12个综合服务站。考虑到沿途的环境，这个配置还是非常必要的。

这32o亿元的总投资，中央出资占到了3o％，也就是96亿元。不过中央没有要求这条公路的股权和经营权，相当于是支持了北庭省一笔近百亿的资金。而北庭省因为财力有限，多方筹集的自有资金也就25亿元，其中很多还是担保贷款。合并中央投资，北庭省出资121亿元，占到了总投资的37。8％。其他以投资入股的资金占到了3o多亿元。而业德集团前期投资的2亿元，也被直接冲抵了那5亿元的挪用款，算起来公司不过损失了3亿元而已。

除此以外的建设资金，就是高公路公司成立以后，采取抵押方式从各个银行借贷的1oo多亿元了。而李大山在收购其他私有股份以后，加上九亿元的贷款及其利息，八鲤集团已经累计在这条公路上投入了过45亿元，占到了总投资的14％。由于近期各项业务都展的很好，所以八鲤集团的现金非常充裕。特别是国家稀有金属公司成立以来，展得越来越好，高纯度金属的销售价格稳步上升，为集团积累了巨额的财富，所以要拿出这笔钱一点也不困难。

………【第218章　收购高速公路（四）】………

第218章收购高公路（四）

在新成立的八鲤高公路公司里，北庭省政府以121亿元占到了总股份的72。9％，八鲤集团则包揽了剩下的27。1％的股份。如果不是有政策规定，这样的跨国公路，必须公有资本控股，李大山还想收购一些国有股份。后来一想，觉得那样也太显眼，于是就放弃了。沿海有个大富豪不就是因为收购了几条日进斗金的高公路，最后被盯上，给查了个底掉吗？尽管自己没有任何违法违规行为，但是做人低调点还是保险一些。

而目前还剩下的近15o亿元贷款则全部算作新公司的债务。由于各大银行对基础设施建设有特殊政策，所以这些贷款的平均利率只有5％，每年也就是7。5亿元的利息支出。而且经过和宁强商议，为了不放弃这块嘴边的肥肉李大山准备逐步将这些贷款转移到草原商业银行名下。由于目前草原商业银行还有5o多亿元可以用于借贷，李大山准备让八鲤高先从草原商业银行借出5o亿元，利率定为5％，把外面那些利率偏高的贷款全部都还了，这样不仅可以把利息收入囊中，而且还将八鲤高的平均借贷利率降到了4。6％左右。得知综合利率还下降了一些，加上草原商业银行的信誉很高，北庭省政府最后也同意了这种方案。

经过一连串让人眼花缭乱的资本置换，一家全新的高公路公司出现在北庭省省会灵远市最繁华的地段上。硕大的宣传展板上，作为投资方，八鲤集团的名字和北庭省投资控股集团并列，让那些只是买过八鲤牌鲜鱼的普通民众，知道了这家集团更为强大的实力背景。知道底细的能人高手，则在猜测北庭省付出了怎样的代价，才将这个烫手的山芋甩给了八鲤集团。

但实际上，这次的合作完全是在平等、友好的原则下达成的。要说优惠，就是北庭省同意八鲤集团占有董事会中4o％的席位。同时，为了避免行政行为与商业管理的代购，北庭省原则同意，公路竣工以后，交由八鲤