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冈谌绱似坡�豢暗拇�∩瞎ぷ鳌Ｕ庑┦だ�值拇�湟呀�20年，美方正准备淘汰，当废铁处理，现　在不如做顺水人情，弥补董氏当年之损失。 董浩云顺手捡了个热煎堆，喜出望外。董氏将这12艘胜利轮漆上金山　梅花标志，编成“香港系列”：香港代表、香港生产、香港出口，等等，加　入至欧美的定期航线。

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船务专家董浩云自然深知这批船的缺陷，耗油率高。可那时油价便宜，　苏伊士运河封锁后，上涨的运费足以弥补多耗的油料。船上设施简陋，可　香港船员，不但对低薪毫无怨言，还特别能吃苦。胜利轮的餐室、舱室的　内装修及器具，均是美式的，在香港船员看来，已是相当奢侈舒适了。 这批船，董氏到70年代才逐步淘汰。 10年之间赚的盈利，足够买数十艘同等吨位的新船。由于董氏在世界　航运界口碑很好，60年代末，董氏又顺手捡了个热煎堆——西德把一批内　燃机双轴客货轮廉价卖给香港金山　（具体数不详，董氏忌讳别人说他专捡　二手船，讳莫加深）。 这批船建干50年代，1。4万吨级。由于西德海员工薪扶摇直上，西德　航运普遍实行自动化或半自动化。德方的条件是：金山购入这批船不能走　欧洲航线——以免对西德船商构成威胁。董氏信守诺言，将这批船纳入“东　方系列”：东方学士、 东方艺人等，加入远东太平洋航线。 船王易冠 董浩云对航运业的贡献、或许不在于他建了庞大的船队，而是他对航　运业开拓性的举措。 董浩云是亚洲航运业最先迈进货柜　（集装箱）化的先驱。 1969年，董氏创造性地将7艘旧散装胜利型货轮，改成货柜船　（注：　货柜须全部放置于甲板上，重心不稳，董氏在舱底放重物以求平衡）。次年，　注册东方海外货拒航运公司（简称东方海外），开办全船货柜业务，定期航　行美国西海岸。随后，董氏在日本汀造7艘高速货柜轮。董浩云对航运新　科技兴趣浓郁，目光独到，作风果敢。当时美国华裔学者卡保奇　（英文译　名，中文名不详）设计出半潜式船型，半潜式只通过实验室船池试验，而　无船厂建造、船东使用先例。董氏大胆采用卡保奇半潜式，交日本佐世保　船厂建造1。2万吨级的多功能客货船，取名东方皇后号　（1966年）。 东方皇后试航取得非常满意的效果，不仅比传统船型的船早两三天航　抵美国西海岸，还减少油耗30％。由于东方皇后的成功，卡保奇船型引起　世界航运界的重视，不少船东纷纷订造卡保奇船型的船。 董浩云在订造的太平洋光荣号上，在烟囱装有大容量锅炉，利用烟囱　400度高温的废气做锅炉燃源，产生大量蒸汽带动发电机。电力可供航行　时油泵、水泵及生活用电。该轮航行，每24小时省柴油2。5吨。 1966年，董浩云一气在日本订造6艘22。7万吨级油轮， 油轮采用美国通用电气公司最新研制的“重热”装置，这种超大型油　轮又获得低耗油的满意效果。6艘油轮分别取名为：维运、维动、维产、　维生、维力、维量。将船名后一个字连缀起来，便是一句口号：“运动产生　力量”。 1974年，东方海外巨型货柜船“香港货柜”下水，该船采用大口径低　速柴油机，造价虽高，耗油特省，另配有人造卫星导航装置。 董浩云是航运业进入巨型油轮时代的领潮人。 1958年，他向日本船厂订造第一般油轮大西洋信心号，交美国钢铁公　司长期租用。到1959年，他的另一艘东方巨人号油轮下水，该轮载重7万

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吨，是世界通用油轮的两倍。董氏拥有的油轮总吨位，与当时希腊著名船　王奥纳西斯的油轮总吨位相同。 1980年《大英年鉴》载人东方巨人号：“这是亚洲人建造及拥有的最　大一艘船舶，甚至船员、管理、机器装置等，也都由亚洲人一手包办。” 1980年12月19日，海上巨人号在日本下水，它以载重56。5万吨级　摘取世界最大油轮桂冠，轰动全球航运界。迄今，仍是世界最大超级巨型　油轮。 香港的老一代船王为许爱周。 从40年代未初起，上海船东纷纷抢滩香港，群雄闹海，其势汹涌。 1957年，老船王许爱周弃舟登陆，成立中建企业公司，全面进军房地　产。川昌航业仍在经营