第7章 固态金属电池计划启动(第1/3 页)

比如高铁，华夏在最近10年来相关方面的投入超过了20万亿人民币，相当于3万亿美元。除了完全消化了比如庞巴迪、西门子、阿尔斯通等西方高铁公司的先进技术外，自己独创性地吸收研发了自己的独立高铁体系，并且凭借着巨大的市场在技术储备、研发、制造、应用等全领域在全球独领风骚，华夏国的高速铁路里程已经超过了3.5万公里，是全球其他所有国家高铁里程之和的10倍。

可出人意料的是，华夏的高铁出国之路收到了西方国家政治因素的极大干扰，印度、东南亚、欧洲、美国、墨西哥等高铁项目中，华夏国高铁即便在成本、可靠性、技术先进性等方面全面压倒对手，但依然在这些国家铩羽而归。

核电领域华夏在全球竞争力也处于领先位置，国内也建设了包括大亚湾、秦山等多个核电站。核电站在国际上最近是一个争议性的能源，自1986年切诺尔贝利核电站事故后，数年前日本福岛核电站的事故也震惊了世界。核电站事故的后果是灾难性的，对于环境的损害几乎是永久性的，比如凭借自然界的自我恢复能力且诺尔贝利地区的环境修复，有专家预测至少在500年也就是五个世纪以上。

同时，核电站产生的废弃的核燃料棒等废弃物对环境的放射性污染至今没有办法解决，大多数国家也只能集中封存而已。正因为如此，曾经一度占国内发电量七成以上的法国、占国内发电量四成以上的德国都宣布在民用能源中永远放弃核能，拥有全球领先水准的核电领域至今也仅仅在西方的英国有一个项目落地。

非洲经济实力比较弱，市场虽然不小但核电和高铁项目难以落地，重大项目的投资完全需要华夏的贷款。除了政治方面的因素外，从市场投资的角度来说，项目的回报性和示范性太低了，加之政治风险比较高，这些贷款和投资往往打了水漂。

北非利比亚和中东伊拉克的改朝换代，华夏国的损失起码在千亿美元以上。当然，拉美更是美国的传统后院，华夏国即使在巴西地铁、通讯领域有了不小的进展，但离市场回报还相差甚远。传统的友邦委内瑞拉在美国为首的国家压力下，政治环境非常不稳定。

在华夏国凭借着庞大的劳动力和生产力的优势，在主要轻工产品和工业产品方面的产量在全球处于领先位置。如纺织品、鞋类、玩具、白色家电、汽车、钢铁、水泥、煤炭等产品，面临全球市场饱和以东南亚、中美等国家竞争的压力，似乎已经到了一个瓶颈期。

更为面临挑战的是，华夏国的这些产品主要是中低端产品，利润微薄，仅仅依靠着生产成本的优势勉强度日。在华夏国劳动力成本越来越高的今天，华夏的低端轻工产品制造业已经出现向东南亚等更低劳动力成本国家转移的趋势。

“华夏国生产3亿双鞋子，赚到的钱才能换回一架波音大型飞机。比如波音747型号需要3亿美元以上，折合人民币就是20亿以上。这种尖端工业产品的价值与最低端的鞋子相比，每个人都知道低端制造业的压力和痛苦。”这是一个华夏国很多人都知道的事例。

贸易壁垒更是中低端轻工产品的梦魇。因为可以替代性高，华夏的成衣、鞋子、雨伞、钢铁制品、太阳能、风电等产品屡屡成为西方国家贸易战高关税和惩罚性关税的牺牲品。可以说，华夏国年出口量超过3万亿美元的世界第一规模来看，基本上以中低端产品为主的产品很容易在贸易战中成为牺牲品，低利润率的数千万就业工人和相关几十万家企业随时面临倒闭的危险。

与此同时，华夏国每年在以石油、铁矿石为主的原材料进口已经占据国内消耗量的五成以上，一旦被卡住脖子的后果难以承受。更为可怕的是高科技产业，以芯片、精密机床机械、民用客机等产品每年的进口额高达数千亿美元，这些产品一旦停止进口和相关服务，华夏高科技产业立刻陷于半瘫痪状态的结局显而易见。崛起路上的华夏国压力巨大。

对于全球的国家来说，不同国家都处于一个国际大分工的不同位置。西方国家自工业革命以来的200余年来，依靠科技和军事的绝对领先优势，在国际大分工这个金字塔中处于塔顶位置。

它们从亚非拉为主的全世界低价获取原材料，再制造成汽车、家电、电子产品、飞机等高科技产品返销给这些市场，在这个财富大分配的过程中大部分被留在了西方发达国家，变成了它们的社会福利、财富增加值和科技生产力。

而大多数原材料的出口国在得到少量财富的同时，在环境和国家财富流失方面损失巨大，一旦出现资源枯竭等情况