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亚迪在香港成功上市后，就不断传出小道消息说要进入汽车市场。尽管只是传闻，但还是引起了很多基金经理的紧张。他们纷纷打电话给王传福，以证实消息的确切性。　而王传福总是以沉默相对，同时，比亚迪内部员工的口风也很严实。　得不到答案的基金经理们自然更紧张，不管比亚迪要进入汽车行业的消息是否准确，他们都明确对王传福表态说，如果王传福要进入汽车行业，他们就会抛售比亚迪的股票。因为在他们看来，毫无汽车制造经验的比亚迪要进入汽车产业无疑是在“自掘坟墓”。 从后来事态的发展来看，比亚迪要进入汽车领域的传闻并不是空穴来风。　2003年1月23日，比亚迪公司正式对外宣布出资亿元收购秦川汽车有限公司77％的股权，比亚迪通过控股秦川汽车正式进入汽车行业。比亚迪也成为了继吉利之后第二家民营轿车企业。　在收购秦川汽车协议签订之前，很多基金经理都给王传福打电话，劝说他放弃收购行为，甚至有基金经理不耐烦地威胁王传福说：“你如果要收购，我们就要抛售你的股票，抛死为止。”　基金经理们之所以反对比亚迪进入汽车行业，是因为他们根据当时欧美等发达国家的现状分析认为，汽车行业已经发展成熟，市场已经趋于稳定，年增长幅度最多只有5％。从一个增长速度高达80％的行业，转型到一个增长速度只有5％的行业，这样胜出的几率很小。他们都认为王传福这样做是在赌博。　而且，基金经理们认为，即便比亚迪想进入汽车市场，也不必冒险收购秦川汽车。因为从各项分析指标来看，收购秦川汽车的风险很大。　秦川汽车在2002年的利润只有万元。也就是说，比亚迪凭借亿元只能得到56万元的收入，收购市盈率482倍，大大超过常规收购底线。并且，这家企业还拥有沉重负担，包括700名职工，亿元债务，以及4000多万元的贷款担保。同时，有消息证实，2002年上半年，汽车疯子吉利李书福曾想进入秦川，但是因为重组成本过大而选择放弃。 基于以上分析，基金经理们都不看好比亚迪在收购秦川汽车后的发展。　比亚迪内部的高管也同基金经理们一样，激烈反对比亚迪进入汽车行业。事实上，整个比亚迪创业团队中，只有锂电池生产设备的主要研发设计人毛德和支持王传福，其他人都持反对意见。　一位高管回忆说：“我觉得风险很大。当时我们在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，并能与诺基亚、摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，我们已经很满足了。进入汽车这样一个全新的行业，前面有欧美、日韩那么多强大的对手，心里有一种莫名的恐惧。直到收购秦川汽车前的最后一刻，我们都劝王总放弃。”　当别人看到汽车行业满是困难的时候，王传福再次看到了机会。他说：“中国的汽车市场还很大，尚未达到普及的状态。摩托车很不安全，而10亿骑自行车的老百姓都是潜在的市场。汽车与电池同属制造领域，作为世界排名第二的电池生产商，比亚迪有足够的资本优势、资源优势，加上民营企业的机制，进入电动车生产领域。”　同时，在决定收购之前，一点也不懂汽车技术的王传福跑遍了全国，买了几箱子关于汽车制造的书。只要有时间，无论是在飞机上，还是上班的路上，他都会看关于汽车的书。　在短短的几个月后，王传福俨然已经成为了一个汽车制造专家。在经过大量研究和调查后，他只说了一句话：“汽车不应该是这个价钱。”言外之意，比亚迪的竞争优势仍然在成本，这是比亚迪能够在汽车领域制胜的关键因素。他对此曾分析说：“在电池领域比亚迪仅有30％的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车有400％的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”　显然，王传福对汽车市场志在必得。　经过这样的分析后，固执的王传福带领比亚迪通过收购秦川汽车的方式进入汽车行业。其实，王传福收购秦川汽车的念头也是来自于一次偶然的机会，他到上海与朋友见面的时候，朋友无意中提到了秦川汽车正在寻求买家。　王传福一听，当即觉察到这是比亚迪的一次机会。当时，王传福只想给比亚迪找一个玩家少一点的、门槛高一点的行业进入。“想来想去，只有汽车，现在是进入的最佳时机。”　王传福开始和秦川汽车的相关负责人接洽，仅用了短短三个月的时间，双方签署了收购协议。秦川汽车是国家批准的西北地区唯一一家轿车生产企业，创建于1985年。在早年的转型中，因为得到了来自日本铃木的汽车制造技术，其生产的秦川奥拓曾风靡一时。　此后，秦川汽车推出了自主研发的汽车品牌“福莱尔”，并声称它是“中国最便宜的轿车”。但是，因为出身老牌军工企业，