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加起来市值也不过240亿美元。”“要知道，买下沃尔玛，这个做法对中国是有战略意义的——作为制造业大国，中国中小企业面临的最大的渠道问题可以解决很多，品牌和价值也可以提升很多。”项兵进一步解释说。　项兵这个疯狂、充满创意的商业构想自然引发了很多争论，但是基于现实的考虑，这种商业构想实现起来也许并不像他所说的那么容易。在这场大讨论中，我们当然可以找到中国代工企业的突围之路，比如比亚迪。 比亚迪在代工镍镉电池领域站住脚后，王传福并没有满足于此，而是积极进入具有更高科技含量的镍氢、锂电池市场。通过开发锂电池技术，比亚迪不仅拥有了和全球电池巨头索尼、三洋等企业同台竞争的机会，同时，它还得到了摩托罗拉、诺基亚、爱立信等大客户的订单，使比亚迪开始为全球知名企业代工。　得到像摩托罗拉、诺基亚等大客户的订单只是王传福带领比亚迪走出的第一步，就像王传福所说的，像摩托罗拉、诺基亚这样的大客户除了重视代工产品的品质外，同时他们还更重视企业技术发展的潜力。换句话说，他们在意的是代工企业能不能跟上自己的脚步。当自身完成产品升级时，如果代工企业不能在技术上及时作出相应提升，就不可能与这些大客户长久合作。所以，为了追赶这些大客户的步伐，比亚迪必须实现技术突围。　一开始，比亚迪只是代工诺基亚和摩托罗拉的锂电池业务。但是，当摩托罗拉、诺基亚加大手机研发和生产力度，抢占市场的时候，比亚迪并没有“坐山观虎斗”，而是成为了双方的合作伙伴，从手机电池领域延伸到手机组装和设计环节。现在，像诺基亚这样的客户只需要提出要求，比亚迪就能提供出从设计方案到最终生产的一站式ODM服务。（ODM：原始设备制造商，它可以为客户提供产品研发、设计制造到后期服务的全部服务。客户只需要向ODM服务商提供生产产品的功能、性能，甚至只需要提供一种构想。）对此，王传福曾骄傲地说：“代工只是我们的一种服务，背后我们卖的是我们的零部件，卖我们的技术。”　而且，比亚迪作为全球电池市场中的后来者，要从电池巨头手里抢到订单，必须要在技术上有所创新突破。就像王传福说的：“走别人的路再和别人竞争是没法竞争的。关键是怎么想，包括后面的汽车，你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”王传福的言外之意似乎在说，比亚迪之所以能成为全球电池大王，当然有自己独特的后发优势。　在成为全球电池大王后，王传福并没有满足于此。因为王传福清楚，当今企业间的竞争已经进入到品牌力的竞争时代，而自主品牌才是衡量自主创新的重要标准。他说：“为什么培育自主品牌是衡量自主创新的重要标准呢？因为品牌竞争力已成为国家竞争力的重要体现。能否培育拥有自主知识产权的自主品牌，并使之成长为世界名牌，进而以此为基础使企业成长为世界级公司，已成为衡量我国企业是否具有核心竞争力、能否实现持续发展的重要标志。努力创造拥有自主知识产权的自主品牌并形成自主品牌体系，应该成为我国企业创新发展的目标。”　于是，王传福带领比亚迪进入汽车行业。当时，他的行为几乎遭到了所有人的反对，但王传福却说：“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”王传福的话，曾经被很多人认为是　“头脑发热”。可是，出人意料的是，短短的几年时间内比亚迪就开创了自己的汽车品牌，实现了比亚迪从OEM到ODM再到OBM（原始品牌制造）的突围。　2008年9月，当比亚迪首次从奇瑞手中夺过月度销售冠军的名号时，恐怕没有人再质疑比亚迪的自主品牌之路了。此前，奇瑞一直霸占着中国民族自主汽车品牌销量的头把交椅，而比亚迪在2008年9月，却打破了奇瑞创造的不败历史，以23500辆的销量首次超越奇瑞的17997辆。　同时，在品牌发展的路上，比亚迪也越来越得到消费者的认可，获得了最佳性价比车型、最佳新车大奖等奖项。巴菲特入股比亚迪，更加证明了比亚迪的品牌价值，就像王传福所说的：“巴菲特的入股对比亚迪的品牌，尤其是在全球的品牌价值的提升非常重要。巴菲特的公司是非常令人尊敬的公司，而且它的投资也是长期的。有它的投资，比亚迪的电动车，包括新能源产品，在全美的销售、品牌的价值当然就会提升了。”　从最初进入汽车自主制造的股市风波，到自主研发第一款车的夭折，再到F3的闪亮登场，再到后来巴菲特的巨资入股，而后到纯电动车E6在底特律车展上的大放异彩，可以看出，比亚迪在创立自主品牌的道路上越走越远。　从一个只有二十几人的代