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田埂冲去。飞机是落地了，但是由于田埂冻得很结实，就像一堵石墙，飞机撞上后，产生了巨大的阻力，在惯性的作用下，飞行员的腰椎发生了骨折，受了严重的外伤。

那还是在大平原上，尚且出现这样的情况，现在是在山区，而且不是一般的山区，根本就看不到平坦的地面，如果做迫降，会发生什么样的情况呢，谁也预料不到。

看来场外迫降根本就不可能。

“向阳一号，080距你的距离是多少？”

“080，你距本场还有70公里。你的高度是多少？”

“080高度7500米。”

张志宏还想到了场内迫降，他询问地面指挥员到机场距离的目的，就是想计算一下，看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思，所以由单一的掌握他跳伞的高度，到掌握他空滑前进的距离和高度。

从理论上讲，每一架飞机在失去动力的情况下，都有一个最佳的速度，这个速度就是使飞机能够下降最少的高度，而能前进最远的距离，在这个速度下飞行，就是飞机的最大空滑比。

在没有动力的情况下，飞机是用高度换取速度的，飞机的速度大，虽然在同等时间里能够前进更多的距离，但是损失的高度也最多；飞机的速度过小，虽然下降的高度比较少，但是飞机前进的距离更少。而只有用最大滑空比的速度飞行，才能在损失相同的高度前提下，前进更远的距离。

张志宏所飞飞机的最大滑空比是1：10，也就是说，如果飞行员保持最大滑空比的速度飞行，飞机每下降1000米的高度，飞机可以前进10公里的距离。他现在的高度是7500米，可以使飞机前进75公里，滑回机场是没有问题的。

这一结果使张志宏有点幸喜若狂，如果能滑回机场着陆，那是最好的结果，既能保证人的安全，也能保全飞机，真是十全十美的事情。

理论是理论，要把理论变成现实，也不是一件容易。

………【第一百四十四章：外场迫降（四）】………

要使飞机保持在最大的滑空比向机场滑翔，要有两个先决条件，第一是要把速度保持好，既不能大，也不能小，太大太小飞机都不能达到最大的滑空比；第二是飞机不能带侧滑，因为飞机只要一带侧滑，阻力马上就会增加，阻力增加，就会使飞机的速度减小，要保持速度不变，就要多下降高度，同样不能达到最大的滑空比。

要做到这两条，确实需要飞行员要有过硬的飞行技术，这是最难的仪表飞行。但是又不同于一般的仪表飞行，一般的仪表飞行，飞机不是在云中，就是在夜间，在一般气象飞仪表，也要把座舱用布帘罩上，使飞行员看不到外面，飞行员只有看不到外面的情况下，才能一心一意的按仪表飞行。

现在的张志宏就不同了，他要按照地表罗盘领航，要寻找机场，还要按照仪表保持好最大滑空比所要求的速度，这确实太难了。

张志宏检查了一下两个罗盘的指示，知道他的航迹是很好的，他利用下降率的大小把飞机的速度调整到最大滑空比的速度，记住当时的下降率，因为看下降率比看速度来得快，变化一点就能看出来，而速度变化二三十公里才能看出来，变化个三、五公里是看不出来的。

飞机一点点的下降，高度一点点的降低，前进了多少距离，张志宏是看不出来的。地面是很广阔的，飞机的速度又小，运动的角速度更小，飞机飞了很长时间，看地面的地标、地物，好像还在原地，所以他看不出来飞机的前进。

地面指挥员不停的询问他的高度，也在不停的通报飞机距离机场的距离，地面的领航员也在根据张志宏前一次报告的高度和后一次报告的高度之差，再根据雷达监测到的前一次飞机的位置和后一次飞机的位置，看飞机下降了多少高度，又前进了多少距离，计算飞行员是不是在最大滑空比的速度下飞行，帮助飞行员判断能不能飞回机场。

张志宏费力的操纵着飞机，这时飞机的速度只有每小时350公里，这个速度是飞机的最小机动速度，操纵飞机的动作量不能太大，动作量太大，飞机就可能进入失速状态，那样就会带来更大的麻烦。每修正一个数据，张志宏都是小心翼翼的操纵飞机，在修正航向时，他只能压很小的坡度，作小角度的转弯，而且操纵时手和脚的动作非常协调，生怕飞机产生侧滑，使飞机的阻力加大。

高度到了3000米以下了，飞机突然出现了剧烈的上下跳动和左右的摇晃，这更给张志宏的操纵带来了更大的困难