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架传运到昆明，整个航线全长超过4　000英里。

气势、场面都辉宏壮观。

后经计算，理论上，行倒是行，但必须要同时在喜马拉雅山两国两侧高海拔处修建机场，按C—47起飞标准，基本上是不能载货才能飞起来，而且，即便是那边半载进来，这边还未必能再“甩”得出去。

开着空飞机到中国和印度，两边甩来甩去？

滞留在印度各个港口亟待运送国内的军需物资，如同待哺的婴儿急找奶吃一样、跺着脚眼巴巴盼着武器弹药的陈纳德和他的雇佣军，缺少军需、在前线和小鬼子呈胶着状态对峙的国军，国民政府所需要的一切……

喜马拉雅山脉、横断大山，像天堑一样把中国和外界完全隔断开来。

谁都没勇气、没把握，在这道“天堑”中间，拦腰越过。

委员长再次坐到热锅上

密*的失陷意味着中国对外通道全部中断。

自从踏上中国这块土地之后，暴力恐吓、威逼利诱、疯狂屠杀、野蛮侵略，小鬼子用尽所有手段，就是胁迫国民政府缴枪投降，但结果却和他们预想的有很大差别，中国人始终不肯就范。而看似散沙一样内乱不断的中国，在大敌当前，竟然空前团结。眼看近在咫尺、几乎是掐在手中的肥肉就是不能全部塞到口中，小鬼子也焦急。他们拖不起，“速战速决”对于他们来说才是胜利，而“持久”对于他们就是失败的代名词。从阻断粤汉铁路、空中截杀民航客货机、关闭中越铁路、攻占缅甸彻底摧毁滇缅路，所有的一切，就是力求在最短时间内促使中国政府投降。只有迅速拿下中国，依靠地域，才会最终战胜美国。

败退缅甸（11）

这回看来是要得逞。

从小鬼子进攻珍珠港到美日交火直至被任命为中国战区总司令，委员长一直都沉浸在莫大的亢奋中。很如意的算盘，当初凭自己极其有限的力量，只能和日本人拼消耗，人力的消耗、物力的消耗（消耗对方的“物力”）、资源的消耗、时间和空间的消耗，说白了，就是持久的消耗，“持久战”。而现在，鬼使神差地竟然把实力最强大的美国扯进这场战火之中，他就更不怕了。哪知，天算不如人算，怎么也没料到日本人在东太平洋嚣张，在南太平洋也会这样疯狂，竟三下五除二、干净利落地把美国老头麾下的远征军和英国人打得落花流水。

得知密*被占领、中国唯一的“生路”断绝后，激愤的委员长把茶杯都摔了。在怨怒那个美国老头、他的“参谋长”只顾自己逃跑印度而不管远征军的同时，命令远在美国的宋子文，迅速求见美国总统，请火速供应中国军需物资。这个命令下达后，又严令交通部，一定打开一条活路。

命令下达到交通部，而交通部能做的，就是严令中国航空公司，不惜任何代价，开辟新航线！

缅甸失守，对委员长来说，不啻在他头上重重的一击。江圣帆曾任“中航”驻印度汀江办事处副主任，蒋家三公子蒋纬国曾为战事而来来往往，碰巧两人又是同乡，日子一长，自然就熟了。老人说，一次吃饭时，蒋纬国对他说，长这么大，目睹父亲脾气最坏的时候，就是缅甸的战败那段时期。中国最后一条通道彻底被截断后，父亲明显憔悴，整个人一下子老了许多，那些天，身边的人连大气都不敢出……

最后的哀鸣

历史又一次走到关键时刻。

华盛顿方面还在为中国外交部长的“备忘录”和外交部、交通部吵嚷争执之时　，只有邦德和王承黻心里最清楚不过，先期做的那个已经超出C—47飞行性能、超出复杂气象、超出“中航”飞行能力的计划肯定是无法执行。现在，面临和等待他们的是，要再次“超越”先期那个超越极限的计划！这回连“试航”都用不上了——“航线”就在那儿明摆着，从萨地亚到昆明，如果不经密*，就剩下那么一小块狭窄的地方。

面对海拔4000—7000米，连鸟都难以跋涉、犹如天堑般横亘在眼前的冰峰雪山，除高层目标明确外，“中航”其他员工普遍有濒临绝境之感觉。交通部的饬令让邦德、王承黻丝毫不能怠慢。两人正准备在吴士曾飞越过的那条“新航线”基础上作些改动时，印度传来消息，还没有跨越天堑，“印中联队”已经在缅甸摔了飞机：一架是被雷电暴雨击毁、一架为日机追杀所致。

心都抽紧了，还没完。4月14日，“中航”一架DC—2（中山号），从加尔各答历尽艰险飞抵密*，结果再次起飞后不久即因突如其来的大风触地坠毁，造成正驾驶史格德