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满足作战的需求为上，尤其是蒸汽时代的军舰，庞大的锅炉、蒸汽机设施乃至煤舱都会占据舰内大量空间，在此基础上连水手们的住宿空间都很难保证，更无从装货漕运，而且军舰的剩余浮力也不允许再添加大量的货物。为了满足和平时期漕运的需要，就必然得在军舰上增设货舱、增加军舰的储备浮力，也就造成了军舰尺度加大，吃水加深的情况，这不能不说是特殊时代背景下的一种特殊而无奈的举动。

“万年清”军舰尺度的确认

掌握军舰外观特征后，考证一艘军舰的技术状况还需要判定准确的主尺度资料。

关于“万年清”军舰的主尺度记载，首见于透露“万年清”总图信息的沈葆桢“第一号轮船试演渐熟专员监驶入津候派验”折。其记载为“……谨按部颁营造尺核计，船身长二十三丈八尺有奇，广二丈七尺八寸有奇，船头高二丈六尺一寸有奇，船尾高二丈三尺三寸有奇。其吃水也，虚船则船头五尺五寸有奇，船尾八尺四寸有奇。重船则船头一丈二尺六寸有奇，船尾一丈四尺五寸有奇……”（64）沈葆桢奏折中说明了长度单位是工部营造尺，以清代工部营造尺1尺等于32厘米（65）换算，“万年清”的长宽两种主尺度约数为：长76。16米，宽8。9米。

“万年清”主尺度的另外一则权威记载来自英国康威海事出版社的权威舰船年鉴All　The　World’s　Fighting　Ships　1860…1905，其中“万年清”的舰长为68。02米，宽8。99米（66）。

与沈葆桢奏折的数据相比较，All　The　World’s　Fighting　Ships　1860…1905提出的军舰宽度数据可以认为基本相同，长度数据则出入较大。因为西方记载舰船长度习惯使用水线长作为测量标准，笔者假定68。02米的记载是水线长，经过对原图水线测量以获取原图的比例，结果求出了军舰的首尾全长（军舰首尾突出两点间的长度，不包括船首的斜桅）是76米，排除换算和测量中的细微误差，与沈葆桢奏折中记载的76。16米基本相符。由此可以认定All　The　World’s　Fighting　Ships　1860…1905记载的长度数据为“万年清”军舰的水线长，沈葆桢奏折中提交的长度则是“万年清”军舰首尾两点间的全长尺度，二者均属准确权威的记载。

除了上述两则关于“万年清”军舰尺度的记载外，还有舰长79。33米、宽9。27米（67）以及舰长238英尺、宽27。8英尺（68）的两类现代记载。但是依据“万年清”舆图从带斜桅总长、总长、水线长几种常见的舰船尺度计算标准进行测量，两者均不能对应，前者可能是误用1市尺等于0。3333米的现代市尺标准换算沈葆桢奏折中清代工部营造尺单位所致的误差，（69）后者则直接是把沈葆桢奏折中的舰长二十三丈八尺、宽二十七尺八寸的记载错误理解为英制单位所致。

判定了有关“万年清”尺度的各种记载后，基本可以还原出“万年清”军舰的尺度数据：

水线长：68。02米

全长（不含斜桅）：76。16米

宽：8。9米

空载吃水：舰首1。76米，舰尾2。69米

满载吃水：舰首4。03米，舰尾4。64米

“万年清”技术特征

一、船体材质。

“万年清”的舰体材质为全木质，建造的基本流程是先铺设主龙骨（“万年清”采用的是内龙骨，即船外表上看不到突出的龙骨），而后装配肋骨即木胁，最后完成船壳板的拼合。拼合装配的主要工艺是铜钉钉连，捻实缝隙，刮涂油漆、包水线下铜皮等。船政早期从南洋进口的柚木木料主要就是用于“万年清”的建造，“楢木到工四起，船身已就”（70）。采用东南亚出产的柚木作为船料，好处主要是柚木极为耐磨、抗火性好、且在风吹日晒下不易变形开裂，同时产地距离中国近，比从欧洲购买橡木、杉木等西方造船使用的木料更为便捷。

二、动力系统。

“万年清”的动力系统包括一座购自英国的竖式往复蒸汽机（71），以及两座方形燃煤锅炉，单轴单螺旋桨，功率600马力，航速9节。（72）

“万年清”船内的两座方形锅炉安装较为特殊，因为舰体宽度狭窄，锅炉采取的是炉门分别朝向军舰首尾方向的背靠背安装样式，而非大型军舰上炉门分别朝向军舰左右舷的布置。朝向军舰前方的锅炉有五